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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋12 CAN-NRT-ORD [2]  

2015-12-12 15:15:21|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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飞越重洋12 - Flyer - T3航站大楼

 

游记正文内大量使用航空公司和机场的IATA代码;把鼠标指针移到这些代码上短停即可查看全称

 

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 日本标准时间(UTC+9)

飞越重洋12 - Flyer - T3航站大楼

候机区航显屏

  T1远机位中转区空间较小,除了洗手间之外基本没有其他服务设施,过安检后即进入T1中部的候机厅。根据航显屏的信息,第二段航班NH1012预计17:15准点出发,登机口为51号。

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位于5号卫星厅入口处的51号登机口

  座驾已经就位,JA782A,B777-300ER,2008年1月首飞,机龄恰好7年。

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座驾JA782A,注意L2舱门尚未连接廊桥

  离预计登机时间还有一个半小时,还能在候机厅里拿相机“扫荡”一圈。

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两段登机牌(上回已经放过了,现在重温一下)

  T1的登机桥全部采用单层设计,航站楼内廊桥接口附近有单独围蔽起来的国际到发旅客分流区,在一定程度上阻挡许多登机口的拍摄视野,想拍机就只能“见缝插针”了。不过当天RP还算不错,打到了CA的“紫金号”彩绘,没记错的话应该也是近五年来第一次见。

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中国国际航空A330-200“紫金号”

飞越重洋12 - Flyer - T3航站大楼

停靠在5号卫星厅的全日空机队,最左边的是座驾

  冬天高纬地区日落特别早(好吧日本其实也不算特别高纬),还没拍过瘾光线就已经暗下来了,再加上茶色的减光膜,拍机条件变得非常差。

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航前准备

  可能是航前准备的速度非常给力,登机时间临时提前到16:40了。

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经典角度

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  上回前言中提到,出发前一天根据座位图状况得知本次航班换成了旧舱的77W,所以登机后看到旧款座位和3+3+3布局也还算“情绪稳定”,只可惜我原本按新舱2+4+3布局选的左侧靠窗二连座现在变成了三连座,起身活动没那么方便,而且座位也更靠近机尾。系统排定的座位32A基本位于两个舷窗之间,对航拍不利,但31A的乘客登机后很爽快地跟我换了座位,角度稍微好了些。

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原本排定的座位32A

  正值美帝众多高校春季开学前的最后一个周末,搭乘这趟航班的有相当一部分是中国留学生,我旁边的两位也不例外,他们登机后都吐槽了一下座位布局跟订票时看的不一样。

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窗口视角,准备推出

  17:15准点推出,太阳已经下山。NRT向南运行,使用16R跑道起飞。安全演示和巡舱完毕后依旧特立独行不暗舱,滑行过程中也能看到起飞的飞机只有NH的是带着一排非常“耀眼”的客舱灯光,不知道NH是出于什么原因要求起落时保持亮舱的。

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滑向16R跑道,背景可见起飞的NH飞机亮着客舱灯光

  17:40,从16R跑道起飞。鉴于天色全黑加上客舱开灯导致杂光反射严重,起飞时拍的渣图就不放上来了。。。个人感觉777的客舱内饰设计上可能有考虑不周的地方,当发动机功率较大时壁板貌似会产生轻微共振,导致靠窗噪音异常地大。

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饮料和小吃(米饼)

  成田周边云层较厚,起飞后很快穿云,窗外漆黑一片。稍微打了个盹,醒来发现已经过去差不多半小时,乘务员开始发餐前饮料和小吃了。

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晚餐:芝士肉堡

  餐食照例有AB餐(日式/西式)可选。2015年1月NRT-ORD这条线的第一餐菜单跟2014年12月NRT-CAN的菜单相同,日式为“饭团便当”,西式为“芝士肉堡套餐”。第11期已经展示过日餐,于是这次航班就选了西餐,配菜有蔬菜和水果沙拉,餐后依旧有哈根达斯。单论主食的话感觉AB餐的口味都不错,但对我来说日餐的配菜(冷面和水果派)则更有吸引力。

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经济舱后舱

  饭后起身活动一下。继2012年乘坐NH12后再度体验NH的旧舱77W,比起自家的新舱和太平洋线上其他公司的配置,的确不能说有什么亮点。舱位分布是F8/C77/W24/Y138共247座,比这条线上常用的新舱F8/C52/W24/Y166要少三座,增加了商务舱座位但减少了经济舱座位。然而旧舱的商务舱布局是2+3+2,舒适性肯定比新舱的错位式1+2+1差远了。经济舱布局是很中规中矩的3+3+3,座椅还是NH刚引进77W时采用的后倾款式,排距不如新舱的宽但“大板凳”座椅本身还算舒服。

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座椅间距

  由于是十年前的款式,座椅硬件肯定比不上新舱的配置。PTV尺寸较小且分辨率低,没有机外摄像头视角。小桌板上有一个用于架饮料杯的圆孔,但个人感觉如果把饮料杯插到孔里则很容易被膝盖顶翻,也算是一个“失败”的设计吧。

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PTV手柄和安全须知

  暗舱前乘务员给旅客派发美国海关申报表,有日英中三种版本,看来也是考虑到这条线上中国乘客较多的因素。

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美国海关申报表

  暗舱时4号舱门附近的厨房设有自助吧台,水果零食饮料一应俱全。

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自助吧台

  原本打算继续挑战夜景航拍,但想起前几次惨不忍睹的出片率(几乎为0吧,参考第6第8第10期),加上周围阅读灯和PTV的杂光太多不好遮挡,手头设备也不适合挑战高ISO摄影,只好作罢了。

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FL330巡航中

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 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 北美中部标准时(UTC-6)

  睡了大约一个半小时,醒来拉开遮光板发现恰好是黎明。此时跨太平洋航路已接近尾声,即将经西雅图进入美国大陆上空。冬季太阳从东南方升起,在背阳一侧的舷窗望出去能看到下方的云层反射出非常柔和的红色光线。但日出的过程非常短暂,随着太阳升起云层的颜色也从暗红变为橙色,最后完全变白。

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黎明,FL350巡航中

  在高空长途飞行时机外气温可低至-50℃,舷窗夹层一旦水汽含量稍高就很容易在玻璃各处凝结成窗花,对航拍的影响非常大,所以航拍党在飞行的前几个小时能多拍就多拍吧。

飞越重洋12 - Flyer - T3航站大楼飞越重洋12 - Flyer - T3航站大楼

蒙大拿州的积雪山区 / 舷窗夹层开始结窗花

  离预计落地还有两小时开始发早餐。A餐是鲑鱼便当,B餐是鸡蛋番茄白豆通心粉(菜单上印的中文名太文艺了,我这里写直白些)。选了口味清淡些的鲑鱼便当,配菜有水果和酸奶,总体分量感觉比体验过的其他公司长途线的第二餐都要多一些。

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早餐: 鲑鱼便当

  旧舱77W的3号和4号舱门之间包含了商务、高经、经济三个舱等,从前往后依次为两排商务舱(2+3+2)、三排高经舱(2+4+2)和两排经济舱(3+3+3),用隔板和布帘分隔,形成三个小舱段。

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4号舱门前的经济舱和高经舱

  活动完毕回到座位上,乘务员把我的Flight log递了回来,此外机长还送了一张本次航班使用的跨太平洋ETOPS航图,上面指明了在延程飞行途中计划的四个备降场:NRT(直接返航)、MDYANCSEA,另外值得注意的是航线上NRTMDY的单发飞行等时间点非常接近航图标定的ETOPS180极限(照片里恰好被挡住了)。

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Flight Log和ETOPS航图

  在飞机上空对空航拍还是很有意思的,但相比驾驶舱的大窗,感觉客舱舷窗的玻璃质量实在难以拍出高分辨率的照片,

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汉莎航空B747(具体型号实在看不清了)

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某航A380-800(下)和疑似达美B737(上)

   飞越爱荷华州和威斯康辛州,进入伊利诺伊上空,开始下降了。

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爱荷华州和威斯康辛州交界处,窗花明显影响成品质量

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接近芝加哥上空

  相比2014年的冰灾雪灾,2015年初的气候要稍微温和些,芝加哥也没再出现冰冻三尺的“奇观”。

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芝加哥河北区高楼

  芝加哥当天多云,云层相对较低。临近穿云前太阳恰好位于飞机另一侧的后方,于是左侧的大部分乘客可以欣赏云层上非常漂亮的衍射光环(我就不告诉你这也属于我航拍计划的一部分)。

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衍射彩虹环

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衍射彩虹环

  ORD向西运行,从西北进近飞越机场后转向东加入三边,再到密西根湖上左转掉头加入五边。然而刚转到五边就看到后面有LHKL的两架747在三边上尾随,加上我这班估计总共有八九百人,一会入境大厅肯定要大排长龙。我订的回校大巴发车时间离预计落地时间只有一个半小时,若被堵在入境队伍里就是要杯具的节奏,所以下机之后跑为上策~

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三边上的汉莎航空B747-8

  在五边上穿云,能见度不到50m。

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穿云

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往28C跑道进近

  14:10,在28C跑道平稳落地,不过跑道旁边的积雪已经被清得差不多了,因此没看到反推吹雪的景象。

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在28C跑道落地

  国际航站楼T5位于机场东侧,跟28C跑道之间还隔着一条起飞专用的28R。为了不干扰28R的起飞程序,28C落地的飞机脱离跑道后要掉头沿着两条跑道之间的滑行道一直滑到接近28R头才能穿过28R,且此时28R实际用于起飞的有效跑道长度也被截短一部分,但并不影响飞机的正常起落。

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往T5滑行中

  穿越28R跑道时看到后面LH的748已经落地,近千人即将浩浩荡荡涌入边检海关,不过我们的停机位M19差不多是离入境大厅最远的。。。最终比计划晚点30分钟于14:20滑入机位。

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横穿28R跑道,联航快运ERJ145XR加速起飞

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  拿上行李,谢过乘务员,下机后一路小跑来到边检,出人意料的是并没有什么人排队(目之所及几乎都是我这班的乘客,估计后面那两架747还没开舱门),在ORD入境六次从没见过如此“冷清”的入境大厅。排我前面的大叔似乎语言不通,边检官员看了看就招呼我过去问我是否会说英语,叫我帮他翻译一下,然而我瞄了一眼他的护照发现那位大叔是日本人(囧),于是又从我后面的队伍里找了个日本小哥过去当翻译。。。

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T5捷运站

  大叔和小哥顺利通关后轮到我,边检没问什么东西,海关抽查也没抽到我,最后非常神奇地从下飞机算起不到15分钟就完成了整个边检海关的入境流程,从未有过如此爽快的体验。在到达厅检查行李后悠哉游哉坐捷运到T3再步行前往客运站,原先为赶不上返校大巴而纠结的心情也都成为浮云,本科生涯最后一学期就这样轻松愉快地在寒冬中拉开序幕~

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  这次旅程除了坐上第1000架767以及在ORD神速入境之外貌似还真是毫无亮点呢,但对于旺季800刀的中美往返票也算颇有性价比。NH依旧维持高水准的服务,虽然不如去程两段那样有包装好的纪念品,但机组依旧送了航图作为纪念,对飞友来说也算是不小的收获。下次飞太平洋线时NH还会是我的首选之一,当然若能有机会体验他家的787和长途两舱那就再好不过了。

 


 

End

《飞越重洋》
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