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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋11 ORD-NRT-CAN [3]  

2015-07-22 11:26:04|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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飞越重洋11 - Flyer - T3航站大楼

 

游记正文内大量使用航空公司和机场的IATA代码;把鼠标指针移到这些代码上短停即可查看全称

 

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 日本标准时间(UTC+9)

  

飞越重洋11 - Flyer - T3航站大楼

新的登机牌

飞越重洋11 - Flyer - T3航站大楼

航显屏

  第二段航班NH933计划出发时间是17:10,提前40分钟开始登机。登机牌是早上值机拿到的,当时尚未安排登机口。安检出境后离登机时间还有差不多三小时,在航显屏上看到登机口是59A,顺着指示牌一路走来发现是位于5号卫星厅2楼的远机位候机区(虽然位于地面但官方称之为2楼)。

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5号卫星厅远机位候机区,玻璃外可见黄色的内场转机穿梭巴

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阿提哈德航空A340-500

  T1主楼呈向东北开口的C形,候机区域在2006年改造完毕后主要分为五个卫星厅,编号大致从北方开始逆时针方向增加。圆形的1-2号卫星厅保留了最初的设计,跟PEK的T1卫星厅很像,与北翼相连,主要服务天合联盟航班。长条形的3号卫星厅与中央楼和南翼相连,并往东南方向延伸,末端是钻石形的4号卫星厅。V形(如果算上中间商业区可以算三角形)的5号卫星厅与南翼相连,是五个候机区中最新的部分。4号和5号卫星厅之间有一个地下通道(官方称之为1楼,在非隔离区还有-1楼),使得旅客在这两个区域之间的步行距离缩短了一半。

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连接4号和5号卫星厅的地下通道

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3号卫星厅末端

  T1五个卫星厅的近机位候机区都位于3楼,远机位候机区有两个在2楼(再次重复2楼是地面),分别是位于3号卫星厅靠近中央楼一端的28A-G和5号卫星厅尖端的59A-B。这两个远机位候机区也兼作往返航站楼间的内场转机穿梭巴的停靠站,往返T1和其他候机楼的转机乘客可以凭登机牌在这两个登机口旁的车站上下车。

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达美航空B747-400

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停靠在1号卫星厅的达美机队

  UADL均在NRT设有枢纽。由于日本没有天合联盟成员,所以北翼的1-2号卫星厅主要被大洋彼岸的DL“霸占”,机型从757到330到747都有,业务非常繁忙。南翼的3-5号卫星厅则以NH为主,UA的航班被“稀释”了不少。

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停靠在3号卫星厅的全日空机队

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停靠在3号卫星厅(左)和5号卫星厅(右)的全日空机队

  候机区内有许多免税店和餐厅,集中在与主楼相连的部分,还有少数在比较远的4号卫星厅内,卖的东西从食品到日本纪念品到小家电都有。免税店不乏讲中文的工作人员,我在其中一家店还碰巧看到国内某航的乘务员穿着制服在购物(公司一下没认出来,这里并非要贬的意思,只是比较显眼)。可能中国人的购买力或购买欲太强大了,经常能在候机区听到地勤用中文广播催促登机,甚至要专门举着写有中文“XX航班最后召集”牌子在候机厅里找人,然后带着提了一堆战利品的大叔大妈一路小跑赶到登机口。

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中国国际航空B777-200

  另一边,在候机厅扫荡拍机时听到广播说DL有一个飞SIN的航班超售了,要征集愿意改签的志愿者,改签到晚几个小时的NHSQ的航班(貌似是787或380执飞),另有200USD代金券作为补偿(一年有效,可在任何DL航班上使用)。这种好事要是让我碰上,就算没有代金券我也肯定第一个就冲过去改了!!!!!!

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全日空航空B787-8

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全日空航空B767-300ER,座驾JA627A

  因为是远机位登机,所以在摆渡车开到飞机旁边之前我都不知道座驾到底是哪一架,不过后来回放照片时发现座驾居然是从5号卫星厅拖到远机位的,并且恰好被我拍了下来,可以说是有缘?航班历史记录显示这架飞机前序从PEK飞来,靠在5号卫星厅52号桥位,然后“多此一举”拖到远机位让我们坐摆渡车去登机。本次航班座驾JA627A,B767-300ER,交付时已带有小翼。飞机于2012年3月首飞,机龄2.8年。NH一共买了25架763ER,这是订单中的最后一架,也是NH机队里最新的767。

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59A登机口

  在楼上转了两个小时,差不多到登机时间,回到登机口休息一会。柜台已经有地勤开始准备,屏幕上也打出了航班的相关信息。这个航班由NH的子公司Air Japan(NQ)承运(NH现役的24架763ER都由NQ运营),但对公众使用NH的航班号,并会注明“Air Japan运航”。

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登机口外的摆渡车

  16:20,开始登机。两天前网上值机选座时明明空座位有一大片,现在候机区人满为患,估计是被旅游团塞满了吧。其中貌似有一个“中老年购物团”,几乎人手一个新买的电饭锅或热水壶之类的,这阵势我还是第一次见。。。

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摆渡车内

  NRT的摆渡车跟普通的客运大巴有点类似。车厢内是高地板,门口有两三级台阶,座位是一排四座的,站立空间比较少(但比普通大巴宽一些),一辆车能运的旅客相比国内的宽体低地板摆渡车要少得多。

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座驾JA627A

  左拐右拐来到5号卫星厅东面的远机位停机坪上,座驾停在421号机位。

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登机

  NRT的梯车设置了全包围的顶棚,舱门对接口跟廊桥一样贴合得比较紧密,这样旅客在雨雪和寒冷天气也能从容登机。

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经典角度

<=========================飞越重洋=========================>

  NH的763在机翼前方只设有一对主舱门,所有乘客都从L1舱门登机,穿过商务舱后来到经济舱。

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15K窗口视角

  我的座位是15K,经济舱第一排,恰好跟发动机进气口齐平。NH的763ER有新旧两种客舱布局,其中我坐的新舱在翼上紧急出口前有三排经济舱(15-17排),但767翼根前缘附近的舷窗有部分是封闭的,导致15排只能享有一个舷窗(外景图片中翼上紧急出口前第三个舷窗),而16排就很悲催地几乎没有舷窗。旧舱在紧急出口前的经济舱排数稍微多一些,但也有类似的舷窗缺口问题。详细的客舱内饰体验待起飞后再说。

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起飞前准备

  当天航班根据机组所说经济舱全满(商务舱倒只有几个人),而且每人都带了很多随身行李,貌似大部分是在免税店的战利品。我登机稍微晚了一点点结果经济舱前舱行李架已经满了,乘务员后来把我的箱子放到商务舱行李架,但落地靠桥之前都不能拿出来。

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滑行中

  17:10,准点推出,太阳完全沉到地平线下了。当天使用34L跑道起飞,滑行时客舱内的公共屏幕会播放前起落架摄像头的画面。跟第一段航班一样,没有暗舱。

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公共屏幕上的前起落架摄像头视角

  在34L跑道头等了一会,17:20,得到起飞许可后上跑道,翼根着陆灯亮起。乘务员估计这时候才想起来,急忙作起飞前广播(确认安全带扣好之类的),日英中三语分别报了一遍,等开始用中文广播时飞机已经在跑道上加速了。

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从34L跑道起飞

  起飞后先直线往西北飞了一段距离,然后按照离场程序右转做270度掉头,这时可以在右侧看到NRT全景,如果是白天的话效果应该会很不错。

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回望NRT

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飞越东京湾

  当天的航线飞越东京湾,在富士山南侧不远的地方经过,但入夜之后只能看到一团黑色被城市灯光包围着。还是那句话,白天看的效果应该会很赞。

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远眺富士山(不暗舱有反光凑合看)

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小桌板、安全须知和湿巾

  起飞后30分钟开始派发餐前小吃(果仁)和饮料,再过30分钟发正餐。中日航线上配备了一定数量的中国籍乘务员,也算照顾不太懂英语的旅游团客流吧。

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PTV、小桌板、饮料和餐前小吃

  5小时的区域航班上只有一餐。2014年12月NRT-CAN这条线的正餐(晚餐)有日式“饭团便当”和西式“芝士肉堡套餐”两种选择。饭团便当的主菜除了紫菜饭团外还有一些蔬菜和熟肉,配菜有水果派和冷面,分量依旧丰盛。

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晚餐

  吃饱喝足来看看客舱吧。经济舱的座位和第1回中体验的洲际线经济舱座椅非常类似,采用固定式椅背,靠背倾斜时座垫向前滑动,唯独区域线的座位上头枕也变成了固定式的。经济舱第一排腿部空间并不算宽松,稍微高点的人都很容易踢到前面的隔板,靠背倾斜座垫前滑时尤其如此。

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腿部空间,注意PTV转轴上的圆点标记

  第一排的PTV和小桌板都收藏在座椅扶手内,并且位于同一侧,导致收放小桌板时必须把PTV推开。小桌板为两段式,完全打开后靠外侧一角有圆形小孔用于放饮料杯(个人觉得很容易被膝盖顶翻)。PTV为触屏式,也带有手柄;转轴有三段,每两段的接口之间有圆点标记,对齐标记就可以把PTV收回扶手内;但转轴的自由度貌似不够,不能很方便地调节到想要的角度。

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经济舱前舱,注意15排前后的舷窗间隔

  经济舱采用标准的2+3+2布局,超过85%的乘客靠过道或靠窗,算是相当舒服的布局,但对航空公司来说经济性上没有空客的2+4+2那么好(日本两大航企出于某种原因都没有买330的打算)。新舱采用商务/经济两舱配置,不设头等和高经舱,座位数为202(C35/Y167);旧舱则稍微拥挤一些,共214座(C35/Y179)。波音在2000年后生产的767都采用了跟777一样的“波音概念客舱”(Boeing Signature Interior),比旧款的线条更圆滑,灯光更柔和,行李架也全面改为下翻式且加大尺寸,但受较小机身半径的限制,行李架尺寸仍比777的要小一些,中间的行李架也没有助力机构。

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经济舱后舱

  波音为763提供了三种舱门布局,比较常见的有“头尾两对主舱门+翼上两对紧急出口”和“头尾和机翼前缘三对主舱门+机翼后缘一对紧急出口”这两种,NH选择了前者。经济舱前后舱以翼上紧急出口分隔。从机外看这两个出口是连在一起的,但舱内以隔板分开,个人不太清楚设置隔板的原因。靠前的紧急出口旁有机组座位,而经济舱座位则在靠后的出口旁开始排列。

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翼上紧急出口(左侧为靠前的)

  经济舱有两个厨房和四个洗手间,大厨房位于机尾,小厨房位于翼上紧急出口附近。洗手间有两个分别位于翼上出口前方(17排后),剩下两个位于机尾2号舱门附近(38排后)。

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机尾大厨房

  商务舱按2+1+2布局排列,每个乘客都靠窗或靠过道。新舱有固定式椅背,座椅不能180度平躺,但对区域航线来说间距应该也足够了。

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商务舱(起飞前拍的)

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 北京时间(UTC+8)

  离开日本后进入中国领空,在东海上飞行了一段距离。19:40,飞越上海市区,巡航高度上升至FL341(10400m)。

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进入大陆上空

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暗舱

  巡航的后半段是暗舱时间,但客舱顶部仍保留了一些灯光。奇怪的是商务舱一直常亮,这也导致经济舱第一排漏光严重,拍窗景变得非常艰难。

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FL341巡航中,发动机下部被防撞灯照亮,同时可见前面商务舱舷窗透出的灯光

  暗舱持续了约三小时,白天拍机体力消耗比较大,就趁机休息了一下。重新亮灯时乘务员把我的Flight Log递了回来,并且跟像第一段航班那样又送了一袋纪念品,这趟旅程真是大丰收啊~

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纪念品

  21:20,离计划到达时间还有15分钟,下降接近广州上空,乘务员做落地前准备,把商务舱的帘子和隔板都打开。

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落地准备

  CAN向北运行,当天使用02R跑道落地。

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往02R跑道进近中,可见着陆灯和客舱灯光的反射

  21:35,在02R跑道落地(窗景彻底糊了就不放上来了)。

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往02R跑道进近中,前起落架摄像头视角

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 滑行中

  脱离跑道后掉头往南滑到东一指廊,最终于21:40滑入A101桥位,基本准点。

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再看一眼商务舱

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  NH的飞机会在CAN过夜,并于次日上午执行返程航班NH934,和同一航线上JL的上午到下午走的时刻完全错开。

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回望座驾

  前往东一指廊根部入境,下楼拿托运行李(传送带上一堆电饭锅),过海关,这次旅途就愉快地结束了。

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托运行李提取处

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  如果不计两年前“阴差阳错”的误机改签,这应该算是个人首次“正式”体验NH的航班了。硬件方面,座椅配置和客舱环境在个人体验过的(算不上众多的)航空公司里属中上水准,比UA的747、AFCX的旧款长途经济舱都更加舒服(新款比旧款舒服这也是理所当然吧),但现在国内的航企纷纷升级长途线经济舱配置,硬件上跟NH比并不差多少。个人感觉NH航班最大的亮点恐怕是餐食了,口味和分量都相当有诚意,这点在长途航线上尤其重要。另外非常感谢热情的机组抽空填写Flight Log并赠送两袋纪念品!

  这次行程另一个亮点是在NRT过夜中转并利用20小时的转机时间来拍机。一年前坐HU的航班在PEK的也是过夜中转,中转时间甚至比这次还要长(计划是22小时,算上延误后实际24小时),但因为PEK没有官方指定的拍机点,加上人生地不熟,交通不方便,就没敢独自前去外场拍机。NRT官方设立了免费观景台,虽然角度算不上完美,但拍机环境比国内和美国的不少机场都要优越,除了坐飞机的旅客之外也吸引了附近的老少居民来散步和观景,对宣传航空文化也有不少帮助,国内机场若能稍微照顾一下拍机爱好者那就再好不过了。

 


 

End

《飞越重洋》
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