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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋6 CAN-CDG-ORD [1]  

2015-06-20 08:05:24|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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飞越重洋6 - Flyer - T3航站大楼

 

游记正文内大量使用航空公司和机场的IATA代码;把鼠标指针移到这些代码上短停即可查看全称

 

  本期行程承接第4期第5期,是个人2013年暑期天合联盟中美法大联程的最后两段。由于整个行程是在AF官网出的联程票,所以回程的中美线也要绕经CDG。这么一绕相当于比CAN-ORD的大圆距离远了30%左右,也是我截至当时最长距离的航空旅行,不过幸好两段都是高经舱,飞行途中应该不会太辛苦。大联程详细的行程说明已在第4期前言里列出,感兴趣的诸位可移步浏览。

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航点地图(gcmap生成,点击图片可浏览原始页面)

<=========================飞越重洋=========================>

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 北京时间(UTC+8)

  第一段航班CZ347计划于0:20起飞,前一晚吃过晚餐清点行李后就直接坐地铁到机场值机了。CAN的优先值机柜台对天合优享(Sky Priority)开放,即头等舱、公务舱以及天合联盟超级精英会员,此外高经舱和CZ自家的金银卡也有各自的优先值机柜台。

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F岛值机柜台

  给我办值机的地勤估计是没见过这么飞的,看了我的护照说申根签证已过期,不让我办登机牌,后来找了几个同事确认后才给我值机。我还是有点不放心,于是又跟地勤确认了托运行李是直挂到ORD的(否则我在CDG不入境没办法拿托运行李)。2013年5月起坐飞机赴美旅客要填的I-94入境卡已无纸化,相关信息改由航空公司收集并通过网络上报美国国土安全部。地勤检查了我的I-20之后在柜台电脑上帮我录入了I-94信息。

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登机牌

  CAN的国际航班统一在东一指廊候机。值机完毕后经过位于主楼东南方的通道进入东连廊的国际航班安检区,安检后在去往东一指廊的途中过边检出境。深夜有许多去往欧洲和中东地区的航班,这使得国际候机区比国内候机区明显更加热闹。

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通往东一指廊途中的海关

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东一指廊

  先拍夜景过过瘾~ 初次邂逅NH的763“飞天熊猫”彩绘,估计是CAN的常客,可惜此后直到彩绘卸去也没能再次近距离见到它。

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全日空B767-300ER“飞天熊猫号”

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土耳其航空A340-300

  登机口临时改为A106。座驾已经就位:B-6526,A330-200,2011年4月首飞,机龄2.3年。

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A106登机口

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中国南方航空A330-200,座驾B-6526

  登机时间比预计晚了10分钟左右,天上也开始下起雨来。

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经典角度(未经白平衡矫正的)

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  我原本的座位是33K,高经舱的第3排,在机翼上方靠近前缘的位置。上机后跟前排32K的MM商量了一下,对调座位以便拍窗景。

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窗口视角

  第5期里我利用网上值机有幸选到了高经舱的第一排,这次没那么走运,但也趁此机会体验一下CZ高经舱的间距。除了777之外,CZ机队里的高经舱只是单纯把原本经济舱的排距拉长了6in左右(约15cm),布局和座椅本身与经济舱并无区别,但对长途国际航班而言(以及我这种身高的)这点距离换来膝盖不用受罪则是天大的好处。详细的客舱布局和细节留待起飞后再介绍。

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座椅间距、安全须知、PTV

  登机结束后很长时间都没关舱门,这是乘务员开始在高经舱旅客里挑高级会员升到商务舱去,过了一会又有一些旅客上机,坐到了被升舱旅客的原位上。后来听说是当晚AF执行同一航线的77E有机械故障不能按时起飞(本应比我们早约1小时起飞),就把一部分旅客改签过来了。

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推出滑行

  推出后经过南边的滑行桥滑到西面,乘务员做完安全演示并巡舱后把客舱灯光调暗。0:55,从02L跑道起飞。

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从02L跑道起飞

  在地面看不太出来,但实际上当晚下着雨,云层特别低,起飞后不久就开始穿云颠簸。

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穿云间隙

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准备派餐(这电影很好猜吧)

  起飞后约半小时,高经舱和经济舱重新亮灯,开始派发饮料和晚餐。之前在家里已经吃饱了,所以这一餐对我来说就算宵夜吧~ 主食是鸡肉饭,配菜有沙拉、蛋糕和水果,还有任拿的餐包,倒也挺丰盛。

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晚餐

  三下五除二解决宵夜,乘务员很快就把餐盘收走并调暗客舱灯光进入长途暗舱模式。

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暗舱

  大约3:00,飞经内蒙古上空,别人都在睡觉,我却不能闲着:恰逢农历十七,接近满月的月光从头顶洒下来,整个机翼都被照亮了,加上漫天繁星,实在激动得拿起相机不停地咔嚓咔嚓。。。

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星空和满月下的机翼(5s快门挑战人肉防抖极限)

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北方的极昼区

  这是个人第一次夜景航拍。技术不到位、器材不给力、外加舱内余光在玻璃上的反射,总之费了好一阵功夫,连续拍了近一小时,才从几十张照片里挑出两三张能看的。相比网络上那些航拍银河的神片,我这次的成品质量实在相差甚远啊。

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东北方的朝霞

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 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 欧洲中部夏令时(UTC+2)

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PTV飞行地图,飞经俄罗斯上空

  航程过半,先前拍照费了不少体力,于是到后舱厨房拿了点三明治充饥。跟乘务员稍微聊了下,他们知道我是在巴黎转机6小时接着飞芝加哥之后,说平常很少遇到这样子飞中美线的人(嗯,不是每个人都像我这样“享受”飞行的),还主动给我打包了一袋蛋糕和泡面,让我带到CDG候机厅里免得饿肚子。这样的机组好赞啊~~~(乘务员传话说飞行员认得我的flight log,难道跟一个月前CDG-CAN遇到的是同一批?)

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自取的三明治和乘务员打包的食物

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FL380巡航中

  天亮了,继续在欧洲上空巡航。

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在欧洲上空巡航

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PTV的城市方位指示器和隔板上显示航班信息的公共屏幕

  5:30左右离预计落地还有2小时,开始发早餐。主食是炒粉,配菜有沙拉、酸奶和依旧任取的牛角包。

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早餐

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小翼、副翼、襟翼、放油口

  用餐完毕起身活动下,来看看客舱:最前面是一排1+2+1布局的头等舱,我也没亲眼见过长什么样,就不详细介绍了。商务舱共四排2+2+2布局,被2号舱门分为前后各两排的小舱。座椅可平躺,但私密性显得一般,靠窗的乘客要越过旁边一人才能去到过道。

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商务舱后舱

  高经舱和经济舱之间用布帘分隔,采用同款座椅,2+4+2布局。座椅是简单的后倾式,头枕可上下滑动,两侧可向内弯折。PTV是触屏式,可以调节俯仰角度,旁边有一个USB接口,不确定能否用来充电。PTV在第5期有比较详细的介绍,这里就不再重复。

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经济舱前舱,跟高经舱以布帘分隔

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经济舱后舱

  6:50左右,离预计落地还有半小时,开始下降。乘务员巡舱完毕后客舱灯光再次调暗。

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下降中

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客舱灯光已调暗

  跟月亮合个影~

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与月亮伴飞

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缝翼伸出

  CDG当天向东运行,我们绕到机场西边后左转,右侧的乘客可以远眺巴黎市区。尽管有些薄雾,但埃菲尔铁塔依旧相当显眼。

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远眺巴黎市区

  虽然我们是从北边进场,但是用南面的08R跑道落地,可能是为了缩短滑行时间。在五边进近时还可以看到LBG。两个月前举办巴黎航展时人声鼎沸,但平日却非常宁静。

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俯瞰LBG

  7:30,在08R跑道落地。

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在08R跑道落地

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滑行中

  十分钟后滑入位于T2E的L指廊停机位,基本准点。这条指廊的某些机位编号比较奇特:同一座廊桥对应两个登机口编号,同一个停机位也对应两个机位编号,我还没试过在L指廊候机,所以这种编号的原因我也不太清楚。我们的机位对应L26/L28登机口,机位编号是K59。

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滑入停机位

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  T2E的L指廊东侧和整个M指廊的大部分机位都配备了能接纳380的三头廊桥,其中L指廊东侧的廊桥结构非常复杂,算是我见过最大型的廊桥了。廊桥根部并非直接连在指廊外墙上,而有一个独立的带扶梯的两层小厅(姑且这样叫吧),下层有两座桥可用于所有机型,上层有一座桥专门连接380的上层登机门。指廊主体的上下两层分别伸出一条通道连接桥厅的上下两层。出港旅客使用下层通道进入廊桥,到港旅客使用上层通道进入指廊主体上层的到达区。这种人流控制与剪式廊桥类似,但如此土豪的设计还是头一次体验。

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非常复杂的廊桥结构

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在L指廊上层到达通道内回望座驾

  T2E专门服务天合联盟的非申根航班。L指廊的到港旅客经过指廊上层的长通道进入中部大厅,结束行程的旅客直接下楼坐APM(官方称为LISA,航站卫星楼内联线)去往T2E主楼入境,中转旅客在这里查看航显屏确定衔接航班,也可以去柜台打印新的登机牌。

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L指廊到达通道

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L指廊中转大厅,有登机牌自助打印机和人工柜台

  我的下一段航班AF490在M指廊候机,离登机时间还有5小时左右。先前提到机组送了一袋蛋糕泡面给我充饥,鉴于带着太多行李不方便过安检,于是就在中转大厅的休息区先解决了一部分。

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中转区航显屏

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L指廊中转免费休息区

  休息一个多小时,动身前往M指廊,下楼坐LISA一站即到。

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LISA L指廊站

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LISA列车内部

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  第二段航班AF490与个人2014年中美欧大联程最后一段AF416的飞行路线相同,但舱位和在CDG的中转体验稍有区别。这两个航班的经历会合并在一篇游记中作对比,同时也可互相补全(实话:两个航班各自的照片太少了),因此本期下回将于第10期第1回发布后续写。

  提前盘点下这次旅行的个人纪录吧,其实就一条:

  • 16160km——个人最长距离联程航班:CAN-CDG-ORD
    旧纪录(2012.8.22)13200km——CAN-HKG-NRT-ORD

 


 

To Be Continued...

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