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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋9 ORD-ATL-YUL-AMS-HKG [2] 最后的三发宽体   

2014-08-14 00:41:43|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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飞越重洋9 - Flyer - T3航站大楼

 

 游记正文内大量使用航空公司和机场的IATA代码;把鼠标指针移到这些代码上短停即可查看全称。

 

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 加拿大东部夏令时(UTC-4)

  YUL的入境大厅非常宽阔明亮,周围用一米多高的玻璃围着,悬架在到达厅上,像个小阁楼一样。旅客进入大厅后分成三个方向:转机前往美国,转乘其他国际航班,以及包括终到在内的其他旅客。转机前往美国的旅客会接受美国境外入境审查(United States border preclearance),然后像乘坐国内航班一样前往美国,落地后不必再过美国边检。转乘其他国际航班具体规则不清楚,我本来试着走这条通道但被打回,官员说是至少要出示下一段的登机牌。其他旅客(包括我在内)则进入大厅最主要的区域排队准备入境。

飞越重洋9 - Flyer - T3航站大楼

入境大厅(上)和托运行李提取处(下)

  虽说要排队,但入境的旅客非常非常非常少,不光是比在美帝入境的人少,甚至比在PEKCAN入境的人还要少(当然这也可能与国际到达航班分布时段有关),诺大一个入境大厅几乎没人排队。我直接沿着分隔带七拐八拐来到窗口前把护照和海关申报单递上去,官员MM问我计划在境内停留多久,我说就4小时,下一班转机飞荷兰,然后(意料之中地)她皱了一下眉头,准备指示我去刚刚的国际转机窗口时,我又解释说要提托运行李啊要换登机牌啊之前航空公司的人都叫我入境啊blahblahblah。。。最后反正我也有签证,于是她就盖章让我过了。

  拿着护照和申报单沿着入境通道走,海关就设在通道中间。递上申报单后官员会指示旅客是否需要抽查行李,我没被抽到,就直接下电梯进入行李提取处了。

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行李转盘

  在行李转盘等了半天,因为DL美加之间的航班经济舱没有免费托运行李额所以托运行李并不多,但一直到转盘不转了也没看到我的箱子。急忙去旁边DL的服务台问(UAAADLYUL的行李提取处都有服务台),答曰行李已经直挂到HKG了,我可以直接上楼值机(跟ORD出发时工作人员说的不一样)。

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到达厅接机区域

  因为急着确定座位,所以在到达区没停留就直接上楼了。YUL是加拿大两大航空公司ACTS的主运营基地,这两家公司的办票柜台在出发厅也占了半边天,相比之下AFKL的柜台则没那么显眼,要不是走廊口竖了个小指示牌还真会一不留神就错过。

  加拿大是个英法双语的国家,机场的指示牌用法语和英语分别标注,广播则是先法后英,工作人员接待时也会先询问“Fran?ais? English?”一般来说只要会这两种语言之一的话交流都没问题。

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自助值机区,内侧是人工值机和托运柜台,玻璃天花板外隐约可见塔台

  AFKL要求每位乘客在去人工值机柜台前都先使用自助值机设备打印登机牌。我改签后的机票貌似有点问题,打出来的凭条上直接叫我去柜台处理。到柜台后地勤MM告诉我KL672航班系统分配的座位是33B,并且免费的靠窗位没了,经济舱前段付费的靠窗位还剩唯一一个17A,开价25EUR(KL把经济舱前段的部分靠窗和过道位加价来卖,但乘坐体验上与其他经济舱座位完全一样,太恶心了)。不过17A的视野并不好,机翼遮挡很厉害,权衡之下还是保留了系统分配的33B,待登机后再尝试与33A的乘客换。至于KL887,一开始系统也分配了个夹心位给我,但地勤MM说还有两三个靠窗位空着,于是我就选了唯一一个靠左边的39A。打完登机牌后再确认了一遍托运行李的确是直挂到HKG,这才放心。我在柜台大概纠结了有近20分钟吧,不过那位MM一直很热心地帮我找空位,还用手机把柜台电脑屏幕上的座位图拍下来让我了解情况,服务态度必须点个赞!

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登机牌,两段航班合用一张

  座位订妥后暂时放松下来,距离登机时间还有两个半小时,就到航站楼外看了一眼。上篇也提到蒙特利尔天气不太好,感觉阴沉沉的。出发厅外的车道几乎是完全露天的,若碰上雨雪天气则上下车会较不方便。

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出发厅外车道

  回到楼内,在航显屏上确认登机口后找了个休息区坐下来喘口气。YUL有免费Wifi,先前看网上介绍说时限是30分钟,但实际上我一直用到了登机为止,看来是没有时限的(经常在YUL飞的童鞋可能比我更清楚哈)。

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航显屏

  处理完国(wei)家(bo)大(wei)事(xin),离登机时间还有两小时,目测从AMS飞来的KL671也快落地了,于是起身过安检。傍晚是欧洲航线的出港高峰期,国际区的安检排起了长队,不过有Sky Priority走专用通道就能很快通过。

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A区候机厅

  登机口是59号。YUL把候机区划分成三部分:国内区、美国区和美加以外的国际区(太啰嗦了下面简称国际区)。国内区和国际区内部并无分隔,都可以由A安检通道进入;而美国区由于要先经过美国境外入境审查,所以只能由C安检通道进入。登机牌上的登机口序号前会标注安检通道(例如刚才的登机牌照片上写A59),而航显屏和航站楼内的指示牌则只有数字标识。

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越洋航空A310-300

  在ACTS的主场自然满眼都是他们两家的飞机了,其中TS的310对我来说更是罕见~ 全世界也没几家还在用310执行客运航班的航空公司了吧。

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加航A330-300

  还有据说很罕见的LH的343大星星。。。

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汉莎A340-300星空联盟号

  16:50,远远就看到24R跑道头上空出现了标志性的轮廓,三炮即将落地~

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座驾PH-KCD

  飞机缓缓滑入机尾,除了我之外还有另外两三个人靠在窗边拍照。本次航班座驾PH-KCD,1994年8月首飞,机龄接近20年,后于同年9月交付KL成为其机队中的第四架MD11,也是目前世界上仍在运营的四架客运型MD11之一。KL的每架MD11都有自己的名字,这架飞机被命名为Florence Nightingale(弗洛伦斯·南丁格尔),以纪念这位英国护士和统计学家。

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大头

  停机到位后有条不紊地下客卸货。国际到达的旅客在登机桥内上电梯进入国际到达区。

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59号登机口

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59号候机区

  离登机时间还有30分钟,两位地勤员工到柜台开始准备办理登机手续。我见状就上前询问是否还有机会换到靠窗的空位,答曰当天航班的经济舱和高经舱全满,商务舱也只剩下一个空位了,还给我看了柜台电脑屏幕,于是只好作罢。期间也有另外两位旅客也到柜台询问靠窗座位的事,不过最后也都失望而去。

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登机分流指示牌

  18:15,登机时间到,工作人员广播让商务舱、高经舱和金银卡旅客先排队,然后又说客舱还没打扫完,问我们是愿意先检票然后进到廊桥里面等呢,还是在继续在候机厅里等。。。众旅客用眼神互相交流了一会,最后在一位大叔的牵头下大多数人都同意到廊桥里等(反正我是无所谓)。

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在廊桥里继续排队

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经典角度

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  人生第一次踏进三发宽体机!

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座位(记不清是哪一排了但应该不是我坐的那排)

  在33B坐定后两边33A/C的旅客很快也登机了。33A的大哥一坐下之后就戴上耳机拿出个小枕头靠在旁边舱壁上睡了,尝试换位失败,但窗景还是不能不拍的,最后只能请他睡的时候尽量往后靠了(他还是挺配合的)。。。33C的大叔倒算健谈,旅途中也不会太无聊。

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安全须知和座椅间距

  一般超过四小时的中长途航班我都会把背包和行李箱都放到行李架上,这样坐经济舱时腿部空间就会稍微显得多一些。KL的经济舱和高经舱座椅与CZ的330其中一种经济舱座椅大致同款,腿部空间不算非常宽敞(官网公布的排距是31in),但还在可接受范围内。

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安全须知和小桌板

  刚才一阵小雨,现在出太阳了,把旁边AF的340照得亮瞎了。。。

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窗口视角

  刚才提到当天航班几乎满员,加上先前客舱清洁的拖延,所以登机还是花了不少时间,比预计出发时间晚10分钟推出。

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登机进行时

  三台发动机依次启动,舵面测试正常,襟翼放出,开始滑行。上一篇介绍717驾驶舱时也稍稍提到过,麦道风格的增升装置(襟翼和缝翼)与波音空客的不太一样,这一点在本次游记中将会详细讲解~

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舵面测试,放襟翼

  航站区位于机场的西南角,滑到24头还要不少时间,CC不紧不慢地做起飞前安全检查。

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在24R跑道外等待,副翼也充当襟翼的角色

 

 

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24R跑道起飞,翼上水汽凝结

  三炮加大马力,从24R跑道起飞!潮湿天气下机翼上表面很容易形成水雾,从机外看来效果应该也很震撼。

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俯瞰YUL

  沿着一边飞行了一小段后右转掉头,加入航路往东北飞去,天空也逐渐放晴。

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爬升中

  没多久机翼下方出现了一座巨大的机场,虽然只有两条跑道,但从布局来看占地面积还是相当大的。这是加拿大于1960年代末耗巨资规划修建的YMX,当时全世界占地面积最大的机场,直到1999年才被DMM超越。YMX原规划有6条跑道(4+2两组平行),初期建设了两组跑道中的各一条(06/24和11/29)。加拿大政府当时有意让YMX取代YUL成为服务蒙特利尔及其周边地区的主要国际机场,而为了解决YMX离蒙特利尔市区过远的问题,还规划了一条高速电车线连接机场与市区。

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俯瞰YMX

  只可惜YMX离蒙特利尔市区实在太远,加上欧洲航班频率降低和美国航班的频率增加,加拿大政府又被迫把国际航班逐步调回离市区更近更方便的YUL。2004年YMX的客运业务彻底停止,如今只作为货运机场和庞巴迪商用客机的试飞场,而当初规划的其余四条跑道和计划扩建的五座航站楼也从未动工。

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俯瞰YMX

  MD11的爬升率相当惊人,起飞后大概10分钟安全带指示灯就熄灭了。从接近海平面高度爬升到FL300仅用了不到15分钟,平均爬升率约2000fpm(相比之下一年前坐AF的343则花了二十多分钟才爬升相同的高度)。

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爬升中

  平飞了,初始巡航高度FL330,起身在客舱里到处转转~

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经济舱后舱

  KL的MD11经济舱和高经舱采用相同的座椅,且都是3+3+3的布局。MD11机身直径比777略小,但客舱内空间感和777的差不多,毕竟也是同一级别的远程飞机。由于尾置发动机使得飞机重心靠后,主翼也相应地比翼下双发飞机要相对靠后些,因此翼上的3号舱门往后直接就到机尾的4号舱门(77W和346翼上舱门往后每边还有两扇舱门),中间全部是座位,使得MD11的客舱看起来更长。行李架依旧保留了上世纪八九十年代的款式,轮廓线条硬朗,容量相当给力。过道头顶的空间也非常充足,灯光则是传统的淡黄色荧光灯管。相信坐惯空客和波音宽体机的飞友踏上MD11后还会发现其他更独特的设计风格。

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洗手间

  经济舱洗手间共五个,其中两个在3号舱门旁边,剩下三个在4号舱门附近。后舱乘务员休息室设于最后几排座位的中间上方,入口在40D座位后面,不过这次比较遗憾直到下机都没能入内参观。

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L4舱门与后舱厨房一角

  机上共有两个厨房。商务舱厨房在2号舱门前面,占据整个客舱截面,连带洗手间跨越了三排商务舱座位的长度,在机外看舷窗封闭的情况会更加明显。经济舱厨房位于机尾,空间非常宽大,并且收拾得井井有条。飞行途中的非用餐时间里,乘客可以自己到厨房拿饮料和小吃,或者纯粹活动活动身体。顺便提一下,由于机尾的2号发动机离后舱厨房非常近,所以厨房里的整体噪音还是相当大的。

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后舱厨房

  拍照期间还和CC们聊了几句,他们知道我是专程订票体验MD11之后都很热情地给我展示机上设施,并且还说机长同意落地后让我进驾驶舱照相~ 在L4舱门旁边的厨房壁板上有一面镜子,下方有一个把手,拉出后原来是一个开放式洗手台,也可以作为梳妆台使用,平时一般是收起来的,这次特地展示给我看。

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L4舱门旁边的收放式洗手台

  MD11的客舱门继承自DC-10,与B767和L1011的类似(据说MD11和DC-10的舱门设计师和B767的是同一伙人),都是向上打开后锁定在天花板内。MD11最前面的两扇1号舱门比其他门要窄些,只容一人通过(跟757的主舱门差不多大),而其他舱门允许两人并排逃生。所有客舱门都有电动机辅助开门,此外紧急情况下也可以用预位的压缩气体迅速抬升。

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装有双层偏振片的舱门观察窗,图示为最大透光度

  每扇客舱门上都有一个圆形的观察窗,其遮光方式并非一般的遮光板,而是采用了偏振原理,在舷窗的其中两层安装了偏振镜片。最内层的偏振片可以旋转,把镜片上的指针对准舱门上贴着的“MAX/MIN LIGHT INTENSITY”标签就可以获得最大和最小透光度。坐过B787的人相信对其先进的电致变色舷窗都有很深的印象,而这种不采用遮光板就达到遮光目的的设计其实早在20年前的MD11上就已经实现了。

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耳机

  CC广播准备发小吃和饮料了,于是我也回到座位上去。在此之前已经派发了耳机,是挂在耳朵上的那种(我不知道学名叫什么呃),耳机插孔位于座椅扶手上,PTV控制器也收藏于扶手上。有一点要吐槽的就是扶手只能抬升60度左右,无法完全翻转到与靠背齐平,而且可能是经过多年使用后转轴比较松,阻力不足以把扶手固定在抬升状态。

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PTV控制器、机上免税品折扣券、小吃和饮料

  小吃是一包开胃坚果,一同发下的除了饮料之外还有一张价值10EUR的机上免税品抵用券,不过要消费满99EUR才能使用。

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日落

  来看看MD11比较有特色的襟翼和小翼。从外部看MD11的襟翼导轨整流罩较波音空客的更高更短,导轨结构也相对简单些。波音空客的襟翼导轨包裹在翼下的锥体中,主要用连杆和伸缩筒把襟翼往后下方推出;而MD11的襟翼导轨则是V型的,导轨内的伸缩筒改变长度,使得襟翼绕导轨最下方的转轴直接旋转伸出。一般MD11的襟翼导轨整流罩不会超过机翼后缘,但KL后期订购的一些MD11装有改良过的整流罩,其一小部分会伸出机翼后缘以提高气动效率。

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小翼和副翼

  MD11是继B747-400之后世界上第二种使用翼梢小翼的大型商用客机,这在当时也算是一项新技术。除了上图看到的上翘部分外,翼梢前缘还有一块向下延伸的小翼,所以MD11每侧总共有两片小翼,这使得气动效率提升了约2.5%。

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晚餐

  晚餐时间到~ 主食是意面,配胡萝卜沙拉和草莓蛋糕,口味颇有欧洲的感觉,另外还有饼干和一瓶水。

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餐后茶

  用餐完毕餐盘收走后,CC会送上热茶和咖啡。

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后舱厨房

  到此为止早餐前的客舱服务就告一段落了,CC们在后舱厨房摆开几张折叠椅坐下来休息,当然到后舱聊天的乘客也可以坐在这些椅子上。本次航班预计飞行时间只有6个半小时,目前已过接近一半,落地前一小时还要发早餐,CC说对跨洋航班而言服务时间还算比较紧凑的。

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行李架特写

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 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 欧洲中部夏令时(UTC+2)

  接下来进入暗舱时间,来看看PTV:可能是由于即将退役的关系,KL并没有在MD11上配置较新款的PTV,而给人的第一印象就是屏幕较小。不过诸如航班信息、飞行地图、电影电视音乐游戏等功能一应俱全,可以说软件方面还是比较令人满意的。航班信息和飞行地图分别用荷兰文和英文滚动播放,其他功能因为没打开看所以不太清楚。

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PTV的飞行地图昼夜模式

  自西向东飞越北大西洋的航班通常都在下午傍晚出发,次日上午到达,途中能在白天看到大西洋的机会不多,但夏天坐在左侧舷窗旁依旧可以欣赏到远处北方美丽的极昼,如果光线合适的话,还能看到满天星~

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远处的极昼区,注意小翼根部后方伸出的航行灯

  别看YUL-AMS是跨洋航线,但飞行时间只有短短六个半小时,加上当天发晚餐比较晚,所以暗舱时间总共只有两小时多一点,这对想在机上睡觉的旅客来说就不太舒服了。

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暗舱

  很快就天亮了,继续在北大西洋上空巡航,高度已经上升到FL370。旁边33A的大哥终于睡醒了,并且主动跟我换座位,让我舒舒服服拍到落地,实在受宠若惊啊~~~

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FL370巡航中

  6:30,距离预计落地时间还有一小时,飞入英国领空。客舱重新亮灯,CC开始发早餐。早餐相对比较简单,包括小蛋糕、酸奶、橙汁,还有热茶或咖啡,只有一套没得选(当然可以选要或不要)。

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早餐

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飞越圣乔治海峡

  三下五除二把早餐解决了,即将飞入欧洲大陆上空。先前提到MD11的机翼尾置相对靠后,这样一来客舱前部的噪音更小些,窗口视野更开阔而不会被机翼遮挡。

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飞越圣乔治海峡

  MD11依旧延续了MD家族的大型客舱舷窗,面积与后来的777舷窗相仿,在白天能为客舱提供非常明亮的光线,对喜欢拍窗景的人来说也是个好消息(我已经无力吐槽空客了)。

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客舱壁板与舷窗

  顶板上的指示灯、阅读灯和空调出风口依旧保留上世纪90年代的风格。阅读灯和服务铃的按钮都集成在PTV控制器上了,所以顶板没有任何按钮。

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顶板(服务灯是图中阅读灯右下角那个小小的LED)

  飞越英吉利海峡,开始下降,机长广播了目的地的天气状况,说航班会比预计时间晚30分钟到达。

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准备穿云

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左转加入进场程序

  当天使用18R跑道落地,进场时先转往北飞然后再掉头对准跑道。

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海上风力发电机组

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进场中

  继续下降高度,右转飞到大陆上空时开始放襟翼。

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放襟翼

  MD11的高低速副翼在起飞时会同时向下偏转相同的角度,配合襟翼增加升力,而进近时则不会随襟翼改变偏转角度,这样可以提升操纵性能。

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远处的丁达尔现象

  AMS周边以多云和阴天为主,空气也比较潮湿,翼上再次出现水雾。

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最后进近

  7:45,在18R跑道平稳着陆~ 由于需要滑到跑道最南端脱离,反推动力并不明显。

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在18R跑道落地,减速板升起

  18R/36L跑道在AMS西北角,是离航站区最远的跑道,只在南端(36L头)设有滑行道,另一端(18R)甚至连给大型飞机掉头的区域也没有,因此这条跑道只能用作36L起飞或者18L落地。

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远眺航站区

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机场消防训练平台

  在机场西北区域有一个看似747和MD11“混血”的飞机模型,那是给机场消防局训练用的全尺寸平台,不过除了机头看起来像747之外,其余部分都有点“四不像”。。。

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小翼特写(副翼下方可见小翼的下半部分),与机坪上另一架MD11合影

  18R跑道与航站楼之间隔着18C/36C跑道,若不横穿跑道则还得一路往南滑行,绕过36C头,再经过滑行桥从航站楼东边转过去,相当于绕场大半周了。

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滑行桥上

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南航A330-200

  航站楼东边的停机坪各种好货,尤其还是荷兰土特产F70最抢眼~

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荷航F70

  一年过去,再次来到AMS,只可惜这次没签证不能再上观景台看飞机了啊。。。

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AMS观景台

  最终停在了D51廊桥,比计划晚点35分钟。旁边的D53也停了一架MD11,这种两架客运型MD11并排停放的场景也只有在AMS才能看到了。

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旁边的PH-KCB,注意小翼结构和2号舱门前为安装厨房而封闭的舷窗

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此景即将成为历史

  飞机停稳后乘客陆续下机。对他们来说,这次航班或许只是一次平常的跨洋航班,这架飞机或许只是一架平常的大飞机,但对我来说能赶在退役前搭乘一次MD11则会成为终生难忘的体验。

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下机

  如此有纪念意义的航班,少了驾驶舱怎么能行?

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驾驶舱

  两位FF看过我飞行记录表上的内容知道我是专程体验MD11来的,我刚进驾驶舱他们就邀请我坐到左座上帮我拍照~

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来张竖的

  经过20年的飞行,驾驶舱显得有些老旧,面板开始掉漆,部分胶皮也已经老化脱落,有些地方还裸露出电线。

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左座视角

  MD11的驾驶舱空间与前代的DC-10几乎一样,但DC-10采用三人制机组,在右座后方还有一个工程师座位和配套面板。MD11取消了这个工程师的职位,所有工作都由正副驾驶完成。原本DC-10上密密麻麻的圆形仪表被六个大显示器替代,主控制面板也重新改良,按钮也大都从拨杆式改为带指示灯的黑色按钮,让飞行员更容易监控飞机的状态。总体来说MD11的内部已经与DC-10大不相同,是一款自动化程度相当高的飞机,与后来的777和330/340属同一级别,这在80年代末已经是比较先进的设计了。

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中控台,右侧为襟翼拨盘

  之前一直在卖关子,现在重点介绍一下麦道飞机最有特色的增升系统:以MD11为例,襟缝翼除完全收起外共有5档,其中第一档(0度襟翼)只伸出前缘缝翼,第二档才开始放出襟翼(下称襟翼的第一档,在中控台上标为Dial-A-Flap),角度可以是10到25度之间的任意值,通过中控台襟翼操纵杆右侧的襟翼拨盘调节。一般来说起飞时襟翼的第一档会用到稍微大些的角度(例如18度),而进近时襟翼的第一档角度会略小(例如10度)。这种设计据说是因为麦道飞机的襟翼面积普遍较小,设置襟翼拨盘可以使襟翼在这一档尽量处在更优化的角度上。另一方面,MD11的前缘缝翼非常强大,伸出时可以明显看到前缘下垂且机翼面积增大,直接效果就是极大提高低速时机翼的升力系数。机长还半开玩笑说,如果把MD11的缝翼和747的襟翼结合起来,就能形成民用飞机中最强大的增升装置(嗯对了,我下一段就坐747)。

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驾驶盘

  驾驶盘中间的夹板上印着大大的“MD-11”标记。与波音和CRJ等其他一些使用驾驶盘的飞机不同,这个夹板是直接固定在中轴上的,旋转驾驶盘时夹板不会一起旋转而是保持与中杆平行的状态,这样极大方便飞行员在机动飞行时阅读甲板上的资料。

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超大型舷窗

  我个人非常欣赏麦道飞机的超大舷窗尺寸。在八九十年代,同样是铝制机身,但麦道有能力把民用飞机的舷窗设计得非常大。MD11和DC-10驾驶舱最外侧的舷窗面积至少比同时期波音空客系的大一半(视觉感受上),这使得飞行员有相当开阔的侧方视野,在横滚机动中这尤为重要。

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商务舱前段

  参观完驾驶舱出来。这架飞机只连接了L2门的登机桥,所以还得穿过商务舱才能下机。临下机前机组还让我坐在商务舱座位上留影,并赠送了一张安全须知和一个高端舱用的机上用品包给我作为纪念。在舱门外与机身上MD11的标志最后留个影,握手谢过机组后,个人这辈子第一次——很可能也是最后一次——MD11飞行圆满结束~

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飞越重洋9 ORD-ATL-YUL-AMS-HKG [2] 最后的三发宽体 - Flyer - T3航站大楼

D51候机区

  进到航站楼内,回望一眼座驾,这架飞机接下来没有后续航班,很快就被推出机位拖到远处停机坪上了。旁边D53机位的PH-KCB正在准备KL691航班前往YYZ,这架飞机被命名为Maria Montessori(玛利亚·蒙台梭利),以纪念这位在荷兰逝世的意大利教育学家。

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准备前往YYZ的PH-KCB

  下一段航班KL887计划于17:15起飞,提前75分钟登机,也就是说我的转机时间还有9小时。先前在YUL打出来的登机牌上写着登机口是F6,但不排除变化的可能性,航显屏上又没显示这么晚的航班信息,所以还是到国际航站楼的中央商业区休息一会,顺便填饱肚子。

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D指廊

  AMS的国际(统一指申根区外)航班都采用登机前安检的方式,在每个登机口旁用玻璃围蔽一个小区域,登机时间快到时乘客才排队安检进入专属候机区。这样做的好处是省去了建造剪式登机桥和设立专门到达通道的成本,所有出境旅客和不入境转机的旅客可以在候机区外的商业空间自由活动,转机旅客也可以放心把上一段航班没喝完的瓶装饮料和水带到航站楼内,不必担心过安检时对液体的限制(当然航站楼里也有饮水机可以接水)。

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国际航站楼中央商业区域

  国际航站楼有D/E/F/G/H五条指廊,呈放射状与主楼连接。其中D指廊结构比较特殊,候机厅分为上下两层:上层为申根区内航班候机厅,需要在进入候机厅前统一安检;下层为国际航班候机厅,与国际航站楼相连;两层在国际区每个登机口专用的封闭候机区域内有电梯连接,申根区内航班的乘客需要下楼登机,这样一来D指廊的同一条廊桥就可以接待申根区内外的航班了。其余的四条指廊则专门服务于国际航班,内部结构相对简单些,统一采用临登机前安检的流程。

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中央商业区域阁楼俯瞰

  国际楼中央商业区域面积非常大,而且分为两层(上层为阁楼形式),集中了各式各样的餐厅和免税店,国际转机旅客可以在这里用餐和购物。整个候机厅都有Wifi覆盖,但每台设备每天只有15分钟免费上网时间,超时后若还想上网则需要购买比较昂贵的时间套餐。

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休息区的躺椅

  吃饱喝足,接近正午时分,离登机时间还有四小时。阁楼有个休息区,里面摆放了约20张躺椅(两张一组),需要休息的旅客可以免费使用。经实测感觉不如HKG候机厅的躺椅:靠背角度太高,腰部相当难受,除了面朝正前方之外几乎不能换另外一种姿势躺,睡超过一小时就觉得手脚冰凉四肢僵硬。。。但不管怎么说,旅程才刚刚过半,能找到免费的地方休息一下要紧啊~

 


 

To Be Continued...

《飞越重洋》
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