注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1]  

2014-05-26 21:39:26|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

 

  得益于美帝多所牛校与法国图卢兹几所航空专业大学联合举办的Aerospace Summer Program,小弟有幸能在大二的暑假去欧洲爽两个月,在空客老巢和巴黎航展打打酱油。难忘的欧洲拍机游学历程暂且放在一边,本期《飞越重洋》将着重介绍对个人来说颇有意义的第一次跨大西洋飞行。

  那么要飞首先得订票吧?关于整个暑期的飞行路线,开始主要计划过三种方案:

  • 两套往返票:美国往返申根,美国往返中国(CAN或HKG)
  • 三张单程票:美国—申根,申根—中国,中国—美国
  • 中美欧大联程:美国—申根—中国—美国

  一番考虑后,把中美欧的三座到发机场分别定在广州CAN,芝加哥ORD以及巴黎CDG。法国方面出offer比较晚,结果到三月底才能订票,因此无论选什么方案都不得不面临价格上涨的问题。先看两套往返票(ORD=CDG,CDG=CAN),发现经济舱全程总价超过USD3000,而且航空公司和机型上也没什么亮点,于是立马就被否决了。

  三张单程票,根据Kayak的搜索结果,分别是由LO执飞的ORD-WAW-CDG、由SV执飞的CDG-JED-CAN,以及由NH执飞的CAN-NRT-ORD,三段一共USD2400出头。这行程的亮点在于ORD-WAW计划由B787执飞(还在悼念我那被UA坑掉的787往返航班),WAW-CDG由Q400执飞(也是没坐过的),诱惑力相当大,不过从欧洲回国那段坐SV还要在沙特中转让人感觉不太放心。另外计划行程时787还在停飞中,复航日一直待定,所以没敢再冒险去订787执飞的航班(事实证明LO的787到我出发当天为止一直没有复航)。还有一点就是单程票大都由第三方代理出售,飞完能累积的里程并不多,因此衡量之后也放弃了这个行程。

  至于中美法大联程,最便宜的票则是在AF官网搜到的ORD-CDG/CDG-CAN/CAN-CDG-ORD,四个航班都由AF出票,机型都是A330-200,但CDG-CAN往返由CZ执飞,再次借用联盟内航空公司合作的优势。这个大联程一共USD2900左右,比三张单程票总价贵了20%,但全程都是超级经济舱。估算了一下若能把里程积到DL账户上,等暑假四个航班全部飞完后银卡就到手了,将来坐DL的航班可以免费选超经座位(虽然在芝加哥飞DL的机会比较少),并且坐联盟内其他公司的航班也可以优先安检和登机,何乐而不为?

  你们若以为我非常爽快地按上述大联程方案来订就too simple了。作为飞友,连飞四段相同的机型怎么能忍?事实上在AF官网搜票时,第一程美法线除了ORD-CDG直飞外还有另一选择:ORD-DTW-CDG,国内段由DL执飞,机型点开看看。。。DC-9-50!!!国际段机型也看看。。。A340-300!!!都是没坐过+已停产的机型!!!并且这种组合只比直飞贵7刀(估计仅仅是DTW的机场税)!!!二话不说直接出票!!!

  于是人生第一次跨越子午线的旅程就这样开始了——

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

航点地图,GCMAP生成,点击可浏览原始页面

 <=========================飞越重洋=========================>

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 美国中部夏令时(UTC-5)

  大联程的第一段航班为DL1908,AF出票的共享代码为AF2635,预计起飞时间为14:00。临值机时忽然发现航班行程单貌似没带(申根入境可能会查),于是急忙跑去法荷航办公室敲门请工作人员帮忙打印了一份(后来仔细翻了翻书包发现又带了囧)。一开始以为AF出票的航班都要在T5办值机,但到T5一看AF和KL的柜台都没人,在去办公室取行程单时顺便问了工作人员,答曰DL执飞的航班直接在T2办理就行了。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

T2出发厅门外

  来美帝接近两年,第一次坐DL。其实作为美帝第二大航空公司来说DL在ORD的势力并不大,与UA、US和AC共用T2,并且DL还把一部分航班分到MDW去,不像UA和AA把航班全部集中在ORD那样方便旅客中转。T2的DL值机区摆放了二十多台自助值机设备,DL也鼓励乘客先用自助值机打印登机牌,然后有托运行李的乘客再到人工柜台办理托运手续。由于超级经济舱属Sky Priority的范围,所以我不用排队而直接在商务舱柜台办托运。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

T2值机大厅

  在ORD值机时把前后两段的登机牌都一起打出来了,还附带一个简易的行程单(只有ORD-DTW-CDG,没有从申根离境的那段)。话说ORD的国内航站楼在候机区外的公共区域完全没有餐饮店这点着实让人恼火,旅客若想在机场用餐就必须得先过安检,或者抵港时提取托运行李前先填饱肚子。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

两段登机牌和行程单

  过了安检解决了温饱问题,发现T2的拍机环境其实还不错,从朝向来看下午4点前都很适合拍T1前面滑行路过的飞机,但可能是因为玻璃的问题拍出来的照片感觉色调有点奇怪。。。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

联航B757-300

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

柏林A330-200,刚开航ORD不久

  T2建于1959年,应该是ORD现在正在使用的航站楼里最旧的部分了(T1在1980年代重建)。天花板比较低矮,过道也不如重建的T1那么宽敞,但内部还是看得出被翻新过。DL只使用T2两条指廊的其中一条(T2E),也可见其在ORD的航班实在少得可怜。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

T2E指廊

  转悠了大约一小时,座驾执行前序航班DL1903从ATL抵港,在28跑道落地后从T1北面绕了个圈回到T2的停机位。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

座驾N777NC

  本次航班座驾为N777NC,1969年6月首飞,机龄44年,相信比大多数看到这篇游记的人都要老了吧?作为比较,它下线时喷气式客机的历史才20年,而747原型机首飞更不到半年,但DC-9已经运用了不少当时的先进技术,例如涡扇发动机和尾吊发动机+T尾布局。这飞机先前曾在NC(注册号尾号的由来)、RC和NW服役过,后来随着NW并入DL而转入DL的机队。早在2011年就有消息说DL计划在2012年让DC-9机队(专指经典型DC-9,MD80/90系列不包括在内)全数退役,其航线主要由向FL购买的的717来接替,但貌似因为交易方面出了点问题,导致一直到2013年仍有不少DC-9在服役,不过DL的717预计年内到货,所以DC-9也很可能会在年内退役,这也就是我订票时看到DC-9两眼放光的原因——必须抓住最后的机会体验这四十年高龄的飞机啊~

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

联航B787-8

  哦对了,出发当天恰好也是UA的787复航首日,航班号UA1,首航航段IAH-ORD,由N27903执飞,这从南边来的航班居然破天荒落在了14R,还貌似有直升机航拍落地过程。原本我想去T1拍个靠桥的,但后来看时间太紧就只好在T2登机口附近随便拍下了,解决个有无问题。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

E12登机口

  客舱打扫完毕,开始登机,继续走Sky Priority通道~ 由于我后段衔接的是国际航班,因此在ORD登机前地勤把我叫到柜台查了护照和申根签证(登机牌上也专门注明了国际航班,要求登机口地勤验护照和签证)。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

登机,注意比较简陋的舱门门框

 <=========================飞越重洋=========================>

  因为DC-9没有超级经济舱,所以五段行程中只有这一段选了普通经济舱的座位。登机后找到座位22A,其实原本想选24A的,因为恰好就在发动机进气道前面,拍出来的窗景会比较有意思,但因为前面提到订票晚了,24A已经被占,只好选22A。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

窗口视角,注意向上偏转的左副翼

  14:00准点推出。DC-9配备了当时先进的涡扇发动机,但毕竟是四十年前的技术,涵道比非常低,因此油耗很高,而且噪音也相当大。两台发动机启动完毕后,客舱内的噪音水平已经可以与大型客机巡航时的噪音水平相“媲美”了(当然我坐后舱靠近发动机也算其中一个原因)。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

发动机与机翼,襟翼已放下

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

前面等待起飞的另一架DC-9

  根据前几天flightaware的航迹记录,这航班通常会从32L起飞,然后转向东北,再逐渐转往东南飞向DTW,但当天的航班却从22L起飞。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

从22L跑道起飞

  14:20,从22L跑道起飞,客舱噪音变得非常巨大,被现代客机“宠坏”的旅客估计都会受不了这种震耳欲聋的轰鸣声吧。(当然我也不能说我很享受。。。)

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

左转往东

  根据2012年飞ORD-LGA的经验,从22L起飞往东的航班通常会急速左转,这样一来坐左边靠窗位就有机会拍到非常漂亮的ORD全景。不过当天的航班起飞后并没立刻左转,于是拍出来的效果大打折扣。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

从东南方远眺ORD

  从ORD起飞后往东进入密西根湖上空。由于空中飞行时间只有一小时,因此巡航高度只有FL190。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

密西根湖上空

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

尾吊式发动机

 除特别注明外,以下内容所涉及的时区为 美国东部夏令时(UTC-4)

  忽然发现之前只顾着看窗外忘记介绍客舱了。。。DC-9系列的客舱比737的要窄些,采用经济舱每排5座的2+3(或3+2)布局,相同的机头和机身横截面后来被沿用到MD80、MD90和B717系列上。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

客舱

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

顶板(注意WiFi标志)

  这架N777NC虽然产于四十年前,但内饰并不算很旧,行李架和顶板看起来像翻新过的,但小桌板的转轴貌似润滑得不够,收放都不太顺畅。座椅间距中规中矩,对小型干线客机来说还算说得过去。让人惊讶的是这货居然配备了WiFi。。。(当然是要钱的)

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

座椅间距

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

小桌板和安全须知

  安全须知必不可少~ 这航班我最后悔的就是没问机组能不能拿一份多余的安全须知来当纪念品。。。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

安全须知,注意C出口的开启说明

  舱门布局也是DC-9的一大特别之处。受尾吊式发动机的限制,机身两侧只在客舱前部安装了主舱门,并且只有左侧一个能用于常规登机,右侧为小一些的服务舱门。机翼上方机身两侧各有两个逃生门,而在机尾还有另一个设计非常巧妙的舱门:一方面这舱门打开后自带舷梯,可以作为主舱门用,对四十年前大多数没有配备客梯车的简陋机场来说非常方便;另一方面在陆上迫降后整个飞机尾锥可以直接被推开抛弃,断口处备有逃生滑梯。后续的MD80、MD90和B717都沿用了这种特殊的机尾舱门,唯一的改进之处就是MD80/90系列在1号发动机前部增加了一个大型逃生门以满足联邦航空局的规定。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

副翼和配平片

  四十年前线传操纵技术刚刚起步,DC-9依然配备了传统的钢索和液压控制系统,副翼、升降舵和方向舵上都有非常大而显眼的配平片,另外整个机翼线条非常硬朗,给人一种“结实”的感觉,颇有60年代飞机的风格。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

下降中

  一小时的航班,巡航时间只有半小时左右,中间遭遇了一些小颠簸,安全带灯全程亮起,乘务员不提供饮料,洗手间不开放,我也没有拍客舱全景的机会了。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

Lenawee County Airport (ADG/KADG)

  还没过足瘾就开始下降了,航迹变得七拐八拐的,发动机声音也忽大忽小(DC-9的自动油门系统比较特殊,只能用于最后着陆阶段保持Vref)。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

襟翼放出

  16:05,在DTW的21L跑道平稳落地。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

接地前

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

在21L跑道落地

  落地后往登机口滑去,途中看见了一架AF的340,正是我下一班跨洋段的座驾~

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

远眺第二段座驾F-GLZC

  最终停靠在A17桥位,比计划提早10分钟到达。关于DC-9(乃至麦道窄体机系列)还有一个波音空客都比不上的设计优点:舷窗大且多,即使是普通经济舱座位也能做到每排享有约一个半舷窗,或者每三排享有五个舷窗,这点侧面说明了DC-9机身结构设计得非常结实,允许在机身上多开几个洞(差不多就这意思吧)。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

22排的舷窗

  落地后依旧获邀去驾驶舱“观摩”。刚踏进驾驶舱,看到绿色背景上满是圆形钟表指针的仪表板,顿时就有穿越回四十年前感觉。驾驶盘和手轮掉漆严重,仪表板下也有许多裸露的电线,各种让人眼花缭乱的开关和手柄实在不能与当今玻璃驾驶舱的简洁有序相比。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

驾驶舱

  跟副驾驶聊了几句,问他对这么旧的DC-9有何看法,他说“It's old, but it's classic!”当时的自动驾驶系统非常落后,飞行的多数时间必须手动调整配平来控制飞机,但能开这种古董对他们来说也很自豪。汽车开个十几二十年也就差不多报废了,但飞机保养得好可以在商业航线上飞四五十年。DC-9及其后续系列的总产量超过2400架,跻身航空史上产量第三大的喷气式客机(排在737和320之后),还能在今日的航空运输中依旧发挥作用,其设计的确堪称经典。

 <=========================飞越重洋=========================>

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

座驾

  进到DTW航站楼内,本想到窗边挨个找停机位拍飞机的,没想到窗户上全部都贴了带黑色圆点的减光膜!隔着这种膜拍出来的照片都带有黑色斑点(如上图),对拍机党来说可是比茶色绿色玻璃还要恶心上百倍的东西啊。。。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美B757-300

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美B767-400ER

  DTW是原NW的第二大枢纽,在2008年NW被DL并购之后成为了DL继ATL之后的第二大枢纽。目前机场一共有两座航站楼,都是2000年后新建或从旧航站楼的基础上改造而来,因此内部装修相当现代化,比ORD要明亮不少。两个航站楼中间被一条侧风跑道9L/27R隔开,包括DL和AF在内的天合联盟成员都使用南部的麦克纳马拉航站楼(Edward H. McNamara Terminal,文中为了记述方便简称南航站),其余的航空公司使用北部的北航站楼。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

南航站南端

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

南航站主楼候机厅的APM系统

  值得一提的是南航站的主楼候机厅长1.6km,是世界上第二长的单体候机厅,仅次于KIX的T1;PEK的T3虽然总长度更胜一筹,但由三个分开的候机区组成。DTW在南航站的主楼候机区内专门搭建了一条总长1.1km的高架APM线路(内部称为Express Tram),用于运送旅客往来候机区各处。APM在候机厅接近南北两端各有一站,中部车站则与主楼安检区连接。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

APM南站

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

高架APM系统

  列车运作方式与缆车类似:轨道除主楼附近为双线之外,其余部分都是单线;两列列车由一条缆绳牵引,同时启动和停止;从南往北的列车依次停靠主楼和北站,而从北往南的列车则会在主楼驶入侧线停站,而后再驶入主线前往南站。这种轨道和行车方式的设计可以降低轨道的建设成本和列车控制系统的复杂性。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

APM的胶轮路轨,缆绳在左侧,逃生平台在右侧

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

候机区中央的小喷泉

  一路逛到第二段座驾停靠的A60登机口,此时距离航班出发还有整整四小时,候机的旅客相当少。出行前查过资料发现DTW的停车楼楼顶拍机环境不错,于是干脆就趁这机会在DTW拍拍机~

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

A60候机区

  <=========================飞越重洋=========================>

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

停车楼楼顶,望向西面

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

跑道东侧的机坪,不过看尺寸不像是UPS专用的

  南航站的值机大厅与停车楼之间以通道相连,拍机位只需上到楼顶即可找到。由于夏令时的原因,下午6点的阳光相当适合拍机。当天DTW向南运行,在南航站的停车楼楼顶可以拍到21R起飞和21L落地的飞机,而且以21R起飞的角度最佳,幸运的话还可以拍到一起一落的“双飞”情景。另外从航站楼南端滑行前往21R起飞的飞机也会经过停车楼前面,角度同样很好,总体而言全幅机配100-400mm镜头足矣。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

前往21R起飞的飞机

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美A319起飞与ERJ145降落

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美B757-300

  不过东跑道几乎都是DL的天下,偶尔有一些AA、WN和NK的航班,几乎没有外航和重型机。当天拍到的唯一一架重型机是DL的B767-400ER。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美B767-400ER

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

美航B737-800

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美MD90,曾经是MU的B-2270

  在停车楼楼顶的另一侧还可以排到南航站主楼东边的停机区域,如果光线合适的话也能近距离拍到不少滑行的飞机。

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美连接CRJ900

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

达美连接CRJ900

★飞越重洋4 ORD-DTW-CDG [1] - Flyer - T3航站大楼

南航站出发厅入口车道

  在楼顶拍了一个半小时,没有保安巡逻,还有石墩可以坐着休息,可谓拍得相当舒服~ 19:00,距离航班出发还有一个半小时,重新过安检,解决温饱问题,开始期待越洋段了!

 


  

To Be Continued...

《飞越重洋》
  评论这张
 
阅读(3591)| 评论(1)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018