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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋3 CAN-HKG-NRT-ORD [1]  

2012-09-08 08:56:26|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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★飞越重洋3 CAN-HKG-NRT-ORD [1] - Flyer - T3航站大楼

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  原本以为6月回国耗费29小时的ORD-HKG-CAN旅程将在相当长一段时间内保持着个人“最折腾”的飞行纪录,但是短短两个月之后就意识到这结论下得实在很傻很天真。

  照例用飞行地图开篇吧——

★飞越重洋3 CAN-HKG-NRT-ORD [1] - Flyer - T3航站大楼

航点地图,GCMAP生成(阴影:ETOPS-90禁飞区,深阴影:ETOPS-180禁飞区)

  相信各位也看到了,地图里从CAN到HKG之后分出两条航线。正如《飞越重洋2》里面所说,CAN-HKG-ORD是订票时选择的航班,初看上去没什么问题,不过在HKG短短50分钟的转机时间却成为这次旅程的转折点。简要说来,第一段航班KA783延误导致在HKG没能赶上原定飞往ORD的CX806(这也就是封面里“CX806”被画叉的原因),经过一系列改签和等待之后最终按照红色的的航线飞往ORD。

  前言到此为止,旅途拉开序幕——

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TIME ZONE beyond this point: BJT/HKT (GMT+8) unless specified

  8am,距离暑假最后一次拍机两周半后再次来到CAN。不得不赞一下,地铁延伸到机场之后市区往返机场真是又快又便宜,尤其是取消5块钱的机场站附加费之后~

★飞越重洋3 CAN-HKG-NRT-ORD [1] - Flyer - T3航站大楼

CAN负1层地铁站厅(天啊居然第一张就糊掉了)

  港龙(KA)的航班都在H岛值机,跟6月从ORD回国一样,港龙国泰的联程登机牌都在始发机场开出。值机队伍折了好几个来回,这些都是KA783的乘客。看来从CAN到HKG转机的旅客数量不少,也难怪KA要用330来飞如此短距离的航线。

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H值机岛,全都是KA783的旅客

  订票时我在KA783上选的座位是位于后舱的36A,在L3舱门后的第二排。这样选的原因一来是前排(23排左右,机翼前缘)已经没有靠窗位,二来是避开机翼正上方的座位挑一个好的角度照相。但换登机牌的时候纠结于短时间转机的问题,最终决定尽量换一个前排的座位(当然最好也要靠窗啦),工作人员也很快答应了。托运行李办妥,登机牌打印出来,新的座位是——17K!

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两张登机牌(过了安检和出境手续才照的)

  估计很多人对港龙330上17K这个座位没什么概念,这里解释一下:港龙飞CAN的330(“类型一”)采用头等+商务+经济的三舱布局,经济舱从22排开始——没错,经济舱从22排开始,也就是说17K实际上属于商务舱的座位,而且是右边靠窗。由于我已经在订票选座位时把国泰77W和港龙333座位图背的烂熟,一看到“17K”自然是窃喜啊(LZ和Sunnie就没那么好彩了依然被放在经济舱)。。。

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南航两架“天合联盟”号和亚运号彩绘

  值机完毕,过海关和安检,人生第一次从CAN出境。与国内航班不同,国际航班的隔离区从主楼通往东连廊的连接通道上就开始了,送机人并不能接近安检通道。安检后右转往东一指廊行进的途中有出境大厅,通道有不少,而且排队的人不算多。出境之后往停机坪望去,南航两架天合联盟涂装的宽体机并排停靠在东一指廊旁边,远处还有亚运号彩绘(另外有架738并未靠桥),唯独天气不太好,不过好歹也解决了有无的问题~

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A105登机口

  来到A105登机口,跟回国时KA782抵港用的登机桥一样,不知是巧合还是固定的。飞机已经滑到登机口外,但迟迟不拐进来,只见两位地勤人员把耳机插到前起落架附近的机身上,貌似在跟驾驶舱联系。飞机过了五分钟也没动一下,后来听说是机组抱怨前面的“Follow Me”引导车开太快了跟不上,但地勤坚持说速度合理,于是就在停机位外面吵了起来。。。(我了个去)

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座驾B-HYB

  趁着时间还早,在指廊里转了一下,当然最主要的目标还是两架天合的大邮戳啦~

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两架邮戳近照

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能看到远处东三指廊的胖子垂尾

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亚航A320和后面起飞的南航B777-200

 

  话说回来,这是我第一次来到东一指廊的出发区,也终于在CAN六条指廊都留下了出发记录。

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指廊内的经典角度,如果有移轴就好了

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航线屏,第一次在CAN关注国际港澳台出发的航班

  转了一圈回到登机口,飞机终于滑入停机位了,但还没有靠桥。一看时间9:25,距离预定起飞时间还有半小时,这下肯定要晚点啊。。。

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怎么还不靠桥啊

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俄航B767-300ER路过

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  10:05,登机,已经比预定关舱门时间晚了10分钟。目前还不知道这次究竟会晚多久,只求能在HKG顺利转机。。。

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登机

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港龙的机身Logo(“航”字有点诡异)

  上机后很快找到了位于商务舱的座位17K,人生第一次坐商务舱啊!17排恰好占了两个舷窗,但18排(商务舱段最后一排)很悲催地只留下半个窗。能被安排到17K这个号位置,也算RP爆发吧~

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我的座位17K / 座椅间距爽歪歪

  KA的330“类型一”只配备了短途客舱,其中商务舱和经济舱都没有PTV,不过这无关紧要。对于我来说,45英寸的座位排距才是最舒服的(一般经济舱是31-33英寸),伸腿无鸭梨啊。

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独占两个舷窗

  坐定之后拿出飞行记录表填好座位号让乘务员(CC)帮忙送到驾驶舱。这时来了两位印度大叔,其中一位坐在旁边的17H,另一位放好行李看了看自己的登机牌之后又看了看我,然后问我能不能跟他换座位(18G),我当然不愿意啦。。。(看样子他们两个在订票的时候貌似是选了17HK,莫非我在值机的时候把其中一个的座位抢了?淡定淡定)

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关闭后的L1舱门

  很快CC就回来跟我说机长允许我进驾驶舱照相,叫我先到门口等着,效率不错啊。

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红色座椅的头等舱,在驾驶舱门口等待时拍的

  过了一会CC从驾驶舱出来,说机长实在太忙不能让我进去了。。。于是只好回到座位上,等到下飞机的时候再去前舱拿回飞行记录表。

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蓝色座椅的商务舱,没有中部行李架

  有了上面两张照片,现在解释一下为什么我能被分到17排:港龙330“类型一”的商务舱段分为两截:头等舱后面有三排(11-13),然后是2号舱门,接着又有四排(15-18),往后是经济舱。11-13排是真正按照商务舱来出售的,服务应该也是商务舱水准;但15-18排则按经济舱出售(在经济舱选位页面上可以看到这四排),提供经济舱服务。所以17K实际上属于经济舱的范围,我也没有享受任何升舱待遇——至于实际体会嘛我相信你懂的。

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AC110V座位电源、救生衣和腿垫,注意腿边剩余的座椅宽度

  回到座位上,好好研究一下商务舱的座椅。前面提到,港龙330“类型一”的商务舱座椅间距是45英寸,此外座椅宽度有20英寸,最大倾角123度,按照2-2-2布局排列。一对座位之间有一个小型半固定半伸缩杯托,官网称之为“鸡尾酒盘”;座位电子控制器固定在杯托两侧,包括阅读灯、服务铃和音频调节,但本航班未提供耳机(还是说我没找到?);两个AC110V电源插座和救生衣都安装在杯托下方宽大的扶手内。

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座椅调节按钮

  与经济舱的座椅相比,商务舱座椅的可动部分非常多,座椅外侧扶手上有三个按钮,分别调节椅背倾角(这个经济舱也能调)、腿垫角度和靠背充气程度,另外头枕也可以手动上下调节。椅背倾角没有试过调至最大的123度,但推测起来肯定比经济舱的105度爽很多;腿垫类似椅背,按下按钮后腿垫就会有往上抬的趋势,到需要的位置时松开按钮即可固定,恢复标准位置貌似要按下按钮后靠腿压回原位,但印象中腿垫在一定程度上跟靠背是联动的,靠背后仰同时腿垫标准位置也会往上抬一些,至于有没有额外的脚踏就不知道了;按下靠背充气按钮之后,靠背就会在充气-放气-充气-放气之间往返运作,尽可能符合乘客的腰部承托需求。

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位于外侧扶手的可折叠可旋转可推拉的小桌板,注意中央扶手上的伸缩式杯托和电子控制器

  小桌板收藏在座椅外侧的扶手内,打开扶手盖板之后可以提出来。小桌板是折叠式的,处于折叠状态下表面有一个圆形凹槽用于放杯子,打开之后比经济舱的小桌板略宽一些,但没有凹槽。桌板根部有一个小手柄,轻推可以解锁并向外旋转小桌板,以方便乘客在不收起小桌板的情况下进出座位。

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中央隔板上的小屏幕正在显示国泰和港龙在HKG衔接航班的有关信息

  港龙330“类型一”的商务舱没有PTV,而是在中央隔板上安装了小液晶屏(两侧9寸,中央貌似是15寸),飞行途中除了播放飞行地图和飞行数据外,还会提供国泰港龙在HKG衔接航班的相关信息和抵港的行李传送带编号,我们的CX806在屏幕上就排第一个,下一个飞往美国的航班是12:55起飞到LAX的CX884。

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南航A330-200滑过

   10:20,推出,启动发动机,放出襟翼并开始滑向20L跑道。

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先前看到的亚航A320从20L跑道起飞

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排在前面的国航B737-800

  滑到跑道头,我们排第二个起飞,但前面国航的738迟迟不上跑道,也不见有飞机落地。五分钟后看见跑道上有一辆巡逻车在兜圈,巡逻车脱离跑道后国航738就上跑道起飞了,随后我们也跟着进跑道,转弯之后发现后面跟着南航的第三架邮戳机,这样一来短短一小时内就把三架邮戳都拍齐了~

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跟在后面的南航B737-800天合联盟号和国航A319

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上跑道

  10:50,从20L跑道起飞,按照时刻表来说这时候应该落地了。。。

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加速滑跑,机库里有一架南航的B777F

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俯瞰CAN(这能见度),两架邮戳并排停在东一

  不得不说广州当天的能见度真是非常差(本来还指望前一晚下了雷阵雨之后空气会清新些),离地才一分钟不到就已经完全辨认不出地面了。本来想争取至少在回国和飞美国的其中一程里拍个广州全景,现在看来这希望是落空了。

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瓶装水、绿茶蛋糕、安全须知和私家指南针,航向约200

  起飞后不到5分钟,目测已经爬上10000ft,CC开始准备派餐。回顾一下:6月从HKG飞CAN,上机时椅背储物袋已经放好一瓶水,起飞前发了小蛋糕,空中不再有其他服务。当天的飞行,瓶装水依然在上机前就放在储物袋里了,不过小蛋糕则在起飞之后才派发,上次是巧克力味,这次是绿茶味的。

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爬升中,机翼和翼梢小翼特写

  客舱屏幕上显示的飞行高度逐渐超过了15000ft,按道理这么短的航班不应该飞太高(去年ORD-CMI半小时的航班只爬到13000ft,两个月前HKG-CAN半个多小时也只到13600),看来这下延误得有点麻烦了。

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舷窗尺寸略小 / RR的Trent 700发动机,内侧居然没有龙图案

  吐槽一下,感觉330的舷窗比777的要小些,取景角度和方位受到比较多的限制,尤其是横构图时稍微扭动一下相机就会拍到两边的窗框,所以这趟行程的航拍照片里竖构图的比例会比以往略大些。不过这次换了15mm广角(1.6x)来拍,还是能把整个发动机都容下的。

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机身中段的经济舱

  最终我们爬升到了FL216(约6500m),机长在飞行记录表上填的计划高度甚至达到FL260。估计一时半会是不能落地了,于是索性到后面的经济舱“观光”一下。经济舱隔板上的显示器尺寸跟商务舱相同,但没注意在行李架下方还有没有额外的显示器(有可能是短途航班不放影片),如果没有的话后排乘客就很难看清屏幕上的内容了。

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下降中,缝翼放出

  11:25,终于开始下降。从航线地图上看到,我们从香港西边绕过(估计到了澳门上面),一直到南边再左转,掉个头之后对准了25方向的跑道,这样绕一圈之后实际总飞行距离估计是直线距离的两倍了,不延误才怪。

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遥望新界屯门

  11:40,迎着细雨在25R跑道落地,距离下一班CX806关舱门的时间还有10分钟。。。

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反推启动

  脱离跑道之后掉个头往东边滑去。在停机坪上众多花花绿绿的飞机里面,一个灰色高平尾的胖子很吸引眼球——

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USAF给美国驻香港领事馆送补给品的C-17

  人生第一次看到军用的C-17居然是在民用机场,有点奇怪的赶脚。。。

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港航A320

  11:50,就在CX806计划关舱门的时间,我们终于抵达登机口(貌似是24号,不记得了),晚点50分钟。

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准备进入停机位

  随着“叮”一声安全带指示灯熄灭,二话不说立刻打开行李架把箱子和脚架都拿下来,背包就位,随着人流用最快的速度挤到驾驶舱门口取回飞行记录表说声谢谢之后马上就滚去航站楼里面了(机长送了两张港龙A320主题的明信片啊)。

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  刚出登机桥,就看到一位港龙的工作人员拿着几张单子,旁边有七名旅客(几乎都是学生,很明显我就要成为第八了)。看工作人员对着名单数人头时淡定无比的样子,傻子都知道接下来会发生什么事——

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  工作人员跟我们说CX806已经起飞(准确点应该是关舱门推出)了,还说港龙已经跟HKG协调到到一个尽量靠近4号登机口的桥位但还是赶不上——原本计划停在非常远的西南客运廊43号位,过完安检以最快速度步行到4号口都要20分钟左右,相比之下实际停靠的登机口步行过去只要5分钟。

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抵港层的转机休息区

  包括我在内的八位原本要搭乘CX806的旅客中,有两位在ORD还有后续航班(印象中有一位是去纽约的)所以帮他们优先处理了。另外一位兄弟的情况比较奇葩,他的美国签证在当天到期,如果不能在当地时间8.22入境的话就杯具了,所以跟工作人员理论十几分钟之后也给他优先办理。PS:一问之下发现他也是UIUC的。。。

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位于抵港层隔离区的转机柜台

  最后剩下我们五个。工作人员把我们带到接近入境大厅的转机柜台,问我们要了护照和CX806的登机牌,然后开始在电脑上操作。二十分钟后新的行程安排出来了:8.23 1am的CX524前往东京成田(NRT),东京时间8.23 6am抵达,然后10am的NH12飞往ORD,美国中部夏令时8.23 8am抵达ORD,比原定行程晚到19小时,托运行李全程直挂。在柜台取回的有原本CX806的登机牌附联(背面贴着行李票)、CX524的登机牌(还好要到一个窗口位)、在NRT用于换取NH12登机牌的误机证明、HKG登机口分布图和两张各75港币的补偿餐券。据工作人员说,NH12的登机牌要到NRT之后找国泰和全日空的人办手续才能拿到,另外每张餐券只能用于一次消费并且不找零。

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从上到下:两张餐券、原CX806登机牌、误机证明、CX524登机牌、HKG候机厅平面图

  于是在HKG的转机时间从50分钟变成13小时了。。。

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  转机手续办妥之后过中转安检,上到候机大厅。作为补偿,港龙除了餐券之外还给我们安排位于候机厅西侧Y形分岔口的环亚贵宾厅休息,在入口处有管理人员给我们贴标签(一般是要有会员卡才能进入的)。环亚的档次在HKG中多休息厅中应该算中等(纯属个人感觉,因为其他的都只是看过门面而没实际进去过),但也免费提供简易自助餐,有港式电源插座,环境挺好;不过里面没有床或者躺椅之类的,只有单人沙发和小茶几,要睡觉的话感觉略不爽。

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环亚贵宾厅内,右边是自助餐厅

  在自助餐厅里面解决温饱问题之后稍微整了一下行李,接下来就是个人饭后休闲运动——拍飞机~~~

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泰东方继续派白垂尾的B747-400飞HKG

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港龙A330-300

  两个月前在HKG因为台风逼近而浓云密布,甚至挂出三号风球,两个月后的天气依然如此,阳光根本照不下来,并且因为没有雨水而使空气显得不太通透。尽管天气不给力,还是拍到不少好货。

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全日空B777-300ER星空联盟涂装,此外视野中还有另外三架全日空

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南航A380-800大胖B-6136

  俗话说“塞翁失马,焉知非福”么——原本设想在6月回国途中邂逅的南航大胖居然在回程时看到了。误机带来的13小时内,在HKG候机厅整整拍了一圈,各种公司各种机型各种涂装实在让人眼花缭乱,比CAN的种类丰富多了。

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港龙A330-300

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国泰A330-300

  3pm,考虑到要为晚上拍夜景和夜航储备体力(我会跟你说是前一晚太激动没睡好么),顺便也给手机相机充充电,于是回到贵宾厅一屁股坐在沙发上,头一歪就睡着了。。。

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华航B747-400准备开始滑行

  刚刚说了睡沙发不舒服吧,结果再睁开眼已经5pm了,光线已经没有刚才那么好(刚才本来也没多好),尤其是晚些当户外照明亮起时,自然光和灯光混合在一起的成像变得比较奇怪,所以再抓紧时间到处逛逛按快门。

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印度B777-300ER准备推出

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欣丰虎A320滑入停机位

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看上去像几年没洗过的港航A330-200

  当然,趁着灯光还没亮起时,慢速快门就派上用场了——

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港龙A330-300“龙腾20周年”彩绘,这家伙貌似今年年底就要离开港龙机队了

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华信E190动感滑行照

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国泰B747-400F即将在25R跑道落地,附送闪灯

  天色渐暗,手持略感鸭梨,降点曝光继续拍~

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加航B777-300ER准备执行AC8航班前往温哥华

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长荣B747-400

  以西北客运廊的垂尾阵列来做当天的HKG日景总结吧——

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垂尾阵列

  除了前景的国泰333有灯杆挡住前机身外,以下按照从远到近的顺序晒出背景四架飞机的全身照。

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联航B747-400

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国泰B777-300

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泰航A330-300

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联航B747-400星空联盟涂装(这货年初在ORD拍过)

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  7pm,回到贵宾厅,把新的从ORD到学校的车票订好,想着把那补偿的餐券用了,于是就到贵宾厅外面的餐厅去吃晚饭。

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APM棕线T1东大堂站

  尽管HKG在航站楼内建造了APM系统,但并不是所有旅客都能在任意车站上车。T1内部的APM棕线在候机大厅的东西大堂往返运作,但西向开往西大堂远端登机口的列车只供出港旅客乘坐,东向开往入境大厅的列车只供抵港旅客乘坐。棕线两个车站都以侧式站台建造,配合交错分布的电梯系统,有效地隔离了出发、到达和转机的旅客。——其实这段话就想说明,我们是从西面贵宾厅步行15分钟到东大堂餐饮区的。。。

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价值HK$298的晚餐,人均HK$99

  在候机厅靠近出入境大厅一侧有个小阁楼,上面是餐饮区。6月在这里转机时由于是深夜,绝大部分餐厅都关门了,所以我们只能啃飞机上带下来的蛋糕。现在是8pm,每间餐饮店都很火爆,店员非常忙碌,外面摆放的桌椅几乎都坐满了人。HKG的餐饮价格比香港市区内的贵一些,但分量还是很足的。抱着“不用白不用”的心态,三个人用了四张餐券(HK$300)在一间叫“正斗”的粥面店买了HK$298的晚餐,在HKG彻底做了一回土豪~~~

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坐APM回到西面的贵宾厅

  吃饱之后就蹭上APM回到贵宾厅了。一看时间10pm,距离登机还有两个小时,于是脚架快门线就位,HKG夜景再走起~

 


 

To Be Continued...

《飞越重洋》
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