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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋2 ORD-HKG-CAN [3]  

2012-07-21 02:11:12|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part A - Flyer - T3航站大楼

<=========================飞越重洋=========================>

TIME ZONE beyond this point: BJT/HKT (UTC+8) unless specified

  2012.6.18 20:30,办完中转手续后上到候机厅,先在电梯口取了一辆行李推车(美帝机场几乎木有免费推车),然后最近的机场柜台问了下KA782的登机口在哪里(在ORD换登机牌时还是TBA),答曰:“要到起飞前3小时左右(5am)才知道哦。”

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

中央客运廊

  候机时间长达11小时(估计可以陆路往返香港和广州一次了吧)。于是按照之前定下的计划:拍飞机~~~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

航站楼夜景初试水:国泰B777-300ER(B-KPP,不是我们坐的那架KPH)

  自从4月份改好机票得知中转时间12小时之后便开始着手准备HKG夜景拍机计划,为此专门向Joe借了脚架。不过毕竟是第一次在航站楼里拍夜景,技术多少有点不成熟啊。。。碰到玻璃不干净的地方会有污点(比如上面这张试拍的机头和左上方),传到T3的照片就懒得修那么精细了,各位凑合看吧。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

华航A330-300,后方有港龙的金龙彩绘

  话说在航站楼里拍夜景还真是个技术活,二三十秒的曝光脚架必不可少,为了消除玻璃反光还得用深色外套来罩着相机,另外我随身带了个快门线来最大限度减震(其实用2秒延迟拍摄也可以,但怕红色的提示灯太显眼了)。不知道其他旅客看到一个拿着单反脚架外套到处跑的人有什么感想。。。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

北卫星客运廊

  HKG的候机厅除了有常规的座椅之外还在一些安静的角落(比如厕所后方,玻璃幕墙旁边)设置了小片的躺椅区供旅客休息用,在21和23号门之间就有一个躺椅区。躺椅是曲线的(感觉如果是平的话就跟摊尸差不多),还算舒服。需要注意的是行李还得旅客自己负责,而且躺椅区没有电源,如果要充电的话还得到登机口旁的座椅去。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

芬航A340-300寰宇涂装(OH-LQE,这张白平衡很不好调)

  先前飞机落地的时候就感觉云层很厚,在拍飞机的时候又听到机场广播说正在悬挂三号风球,有可能下雨,莫非是老天也不让我拍了?

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

西北客运廊,从近到远:长荣A330-300,阿联酋A380-800,港龙A330-300,中间那条白色鬼影比较恶心

  逛到西北客运廊,原来是想碰碰运气拍菜航的380,后来发现航班是在中午到达HKG。不过很幸运地逮到了阿联酋(EK)的380,没记错的话貌似就停在我三年前第一次登上新航380的桥位。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

阿联酋A380-800,可以看出玻璃上已经有水滴了

  拍完EK的380之后雨势开始大起来,于是只好返回最开始的躺椅区(LZ在那里看行李。。),不过因为风向的关系在某些角度还是可以找到比较干净的玻璃。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰B747-400,回来挑图才发现拍片的时候外套没罩严导致漏光

  UA在香港设立了一个分公司(这话题转得有点快啊),所以在HKG可以同时见到五六架UA的飞机,应该是除了以HKG为基地的航空公司之外最有优势的公司了吧。一般来说在HKG见到另一个大洲航空公司的中小型客机是很罕见的,但UA专门在香港分公司投放了一架738(从以前大陆航空继承来的)用于执飞UA116/7次航班的HKG-SIN航段(完整航班是EWR-HKG-SIN-HKG-EWR,EWR-HKG是77B往返,经停旅客在HKG换飞机),所以在HKG也能见到美国公司的737。当晚玻璃上水珠太多所以没拍,但最近听说UA准备把116/7次航班改为全程用77B执飞,所以将来有可能在HKG就看不到UA的737了。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

联航B747-400,杂交装(左)和蓝色装(右)

  回到起点之后发现躺椅全部被占满了(刚来时还没人的囧),于是就先去登机口附近的插座给相机电池充电,顺便修了几张图发个微博之类的。注意HKG的插座全部是英式的(跟内地和美国的都不一样),幸亏我随身带着转接插头,要不然就杯具了~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

全白的埃塞B767-300ER(ET-AME),后面有架飞机从07R跑道起飞

  充完电发完图,回去恰好霸占了一张躺椅~ 之前在飞机上最后一次起身“巡舱”的时候到尾舱厨房里拿了两块姑且可以称之为蛋糕的东西(看着挺像,实际一点没有蛋糕味,也不是面包)放在腰包里,恰好现在拿出来垫垫肚子。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

孟加拉DC10

  小憩一个多钟头之后LZ说去找餐厅吃东西,开始以为HKG是24小时运作所以商店应该也会常开,但随后发现几乎所有餐饮店都关门了,唯一营业的只收港币现金和八达通,于是只好作罢。。。

  从餐饮区出来已经过了零点,机场的APM已经停运。瞄了一眼航显屏,发现我们航班的登机口已经出来了:46号,西南客运廊,恰好是刚刚拍机没去过的地方。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

深夜空无一人的西南客运廊

  来到西南客运廊之后发现,这条几百米长的候机厅里面几乎一个人都没有,完全可以用“死寂”来形容,只有登机口旁边的显示屏上打出了将要接待的下一个航班。大概观察了一下,西南客运廊最早的航班貌似都要等到早上7点多才起飞,想我们这种花十几个小时转机飞广州的旅客应该要算“奇葩”了。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

46号登机口

  我们的飞机已经在停机位等候了,港龙航空B-HYG号A330-300,普通涂装,机龄11年。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

港龙A330-300

  1:50,西南客运廊还是一片静悄悄的,我们在登机口附近随便找个座椅躺下来休息了(这里居然木有躺椅)。。。

<=========================飞越重洋=========================>

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

黎明时分(这张也不好调色)

  5:20,发现候机厅西南角多了几位候机的旅客,但西南客运廊依然处于“半睡半醒”的状态。接下来是本人的“晨练”项目:继续拍飞机~~~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

泰航A330-300

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

白色垂尾的泰东方B747-300

  一大早天色已然不是很好,云层压得很低,光线相当不给力。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国航A321和日航B767-300ER“Endless Discovery”彩绘

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰A340-300(略有动感)

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

浓云下的HKG(丁达尔效应)

  6:30,停机坪已经满是滑进滑出的飞机了,前来候机的旅客也逐渐多起来。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

逐渐繁忙的西南客运廊

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰B777-300ER被拖往南客运廊(附送双闪)

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰B777-300

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰B747-400,背景有B747-8F

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

座驾港龙A330-300以及后面一堆747

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

新西兰B777-200ER

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰B777-300ER寰宇涂装(B-KPL)

  话说自从国泰开始把77A转换成77H之后,KPF“亚洲国际都会”彩绘已经被改为77H,这样一来飞ORD的77D中只有上面这架KPL是非标准装了,目前来看坐上的概率是1/15(如果只考虑77A转来的77D就是1/9),不过这个数字短期内肯定是不断变化的,这1/9的概率看看回程时能不能碰上吧。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

小公务机湾流G550(N888XS)

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

另一架公务机湾流G300(B-LSZ),跟后面路过的747比比身材

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

遥望货机坪,各种公司各种机型都有

  话说在候机的时候居然“偶遇”了坐CX883从LAX飞回来的妹妹(前一晚跟Kid聊天的时候才知道,所以也不算太“偶遇”),碰巧也跟我们坐同一班机回广州,只不过她的转机时间只有不到3小时。。。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

登机口,左右两扇门分别对应两个桥头

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

彩虹~~~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

排队登机

  7:30,开始登机。HKG在T1(不包括北卫星客运廊)普遍采用多头登机桥,并且在连接航站楼的固定段内已经分成两条登机通道,左侧给头等和商务旅客专用,右侧专给经济舱旅客用。跟之前一样,排队时就有工作人员来检查护照和登机牌,在登机口则只需要扫描登机牌上的条码。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

登机桥内,准备第一次踏上330

<=========================飞越重洋=========================>

  如今许多远程客机的头等+商务舱几乎占据了飞机最前面40%的长度,再加上近年兴起在商务舱后面另辟“超级经济舱”的趋势,坐大飞机,买经济舱的票,想坐在发动机前面是几乎不可能的事(不过EK的380真是例外)。难得港龙333的经济舱能够延伸到机翼前缘,所以这次专门挑了个靠前的座位23A(经济舱第二排),刚好能看到发动机上的龙图案,而且也几乎占了两个舷窗,但依然比预想中的要靠后些。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

座位视角(靠前的舷窗)

  不知道什么原因,原本在网上给LZ选的是我旁边的23C(330没有B位),但在ORD换登机牌的时候他的座位变到28排去了,现在上飞机发现我旁边坐着一个正在玩IPad貌似是印度来的大叔,他也说他选的是23C,这就比较纠结了。。。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

座位视角(靠后的舷窗)

  虽然11年的飞机稍微显得有点老旧(25K附近上方的空调口貌似有流水的声音,我的靠背稍微用点力就自己往后倒),不过座椅比较宽大,红蓝交错的配色非常鲜艳,而且比国泰的舒服很多。经济舱2-4-2(最后几排是2-3-2)的布局保证每位乘客距离过道不超过一个座位,并且“中间位”(不靠过道也不靠窗)的比例也只有1/4,介于767与777之间,我真是太喜欢这种布局了~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

餐食(蛋糕)、安全须知、水和小桌板

  登机前乘务员就已经在每个座位放了一瓶矿泉水,登机后又给旅客逐位派发了小蛋糕(像我这种根本顾不上吃的就直接都塞包里了),外籍旅客还拿到一张“外国人入境卡”,不过CC也顺手给了我一张,难道是看我交上去的飞行记录表是英文的么。。。但是那上面明明写了Chinese oversea student啊。。。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

推出,看到在航站楼上的反光

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

启动发动机,放襟翼2档

  8:05,准时推出。启动发动机,放襟翼,做好多面检查之后,地勤一挥手,放行,滑向07R跑道。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

地勤挥手放行 / 另一架港龙的A330-300从07R跑道起飞

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

货机坪里的香港航空A330-200F,后面是TNT的B777F

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国泰B747-8F

  港龙貌似对相机管得比较严,在起降阶段都不允许使用相机(被巡舱的CC提醒过,即使单反处于关机状态),连旁边的大叔都觉得很无语。不过作为资深飞友,还是忍不住拍几张啊。。。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

继续滑向跑道头

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

上跑道

  8:15,从07R跑道起飞。去年HKG-ORD那时也从这条跑道起飞,不过用的是另一头的25L。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

离地

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

穿云,翼上有水雾凝结

  330装配的RR发动机噪音非常小,从我的座位上听起来跟ERJ的音量水平几乎差不多,甚至比320之类的还要安静,不知道是不是因为挑的位置比较靠前的缘故,总之这应该是我经历过最安静的起飞之一了。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

左转加入航路

  当天云层很低,起飞后两分钟就爬到云层上面了,然后是左转往西北飞去。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

红色小翼特写

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

爬升中

  港龙的330也有好几种客舱布局,我们这架B-HYG与另外一架HYI是仅有的两架33Q,跟四架33R一起被称为“类型一”,这六架“类型一”是目前港龙全机队里唯一配备头等舱的机型,但商务舱和经济舱都没有PTV,大多用于中国内地航线。另外的“类型二”(33A)、“类型三”(33L)、“类型四”(33C)和即将到货的新布局“类型五”(型号待定)则都有PTV,用于国外的亚洲地区航线。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

舱段隔板上的小电视

  由于航程超短,巡航高度设定在13800ft上下(约4200m),这个高度是从客舱显示器上观察出来的。至于真实数据,CC把飞行记录表交还给我时上面只填了零星几个空格,剩下的“机长很忙没时间填写”(这个航班在CAN落地一小时后又要返回HKG),进驾驶舱的请求也没有回音。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

珠三角上空巡航中

  巡航时间只有五分钟,安全带灯灭了之后没过多久又“叮”一下亮了起来,然后开始一边调整航向一边下降,隐约能听到客舱另一侧的乘客说看到小蛮腰了(不知道能不能看到GY呢)。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

开始下降,谁能告诉我这是到哪了

  不过与此同时右侧的阳光非常猛,通俗点说就是“亮瞎了”,不适合拍照,这是我选23A的原因之一(另一个原因是23K早先已经被选掉了。。。)

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

进近中,放襟翼

  几番右转之后对准了02R跑道,已经能认出机场高速了。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

02R跑道上空,南航B777-200ER在跑道头等待

  8:45,从HKG起飞30分钟后在CAN的02R跑道落地,很平稳,也很安静,反推的震动也不大。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

落地,反推启动(注意发动机上的开口)

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

反推和减速板

  在HKG没拍到南航的380,没想到在主场遇上了,而且是最早引进的B-6136,俗称“大胖”,现在正准备飞往PEK吧。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

南航大胖A380-800(B-6136)

  我们脱离跑道之后掉了个头,往南边的东一指廊滑去,于是上面这张就是我目前为止拍到过唯一一张南航A380的近照。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

进入滑行道,四架飞机在排队起飞

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

东一指廊外的南航B777-200ER天合联盟涂装(B-2056)

  最终我们停在了105号停机位。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

旁边的川航A330-200“五粮液号”(B-6518)

  下飞机前再回望一眼座位——

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

座位23A

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  踏上广州的土地就是亲切啊(虽然只是登机桥)~~~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

一年没见这种玻璃式登机桥了

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

路过南航B777-200ER(B-2057),一年半前从北京回来坐的就这架

  指廊根部是入境海关,中国公民递上护照查下照片盖个章就过了,下电梯就是国际到达行李提取处。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

国际到达行李转盘

  感觉到了CAN还像在旅游一样。。。

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

东连廊

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

-1楼东区

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

地铁机场南站入口

  见识过美帝的“老爷地铁”之后顿时感觉广州地铁好快好新好密好平稳好安静好整洁好便宜啊!!!关键是屏蔽门这种东西在美国从来没见过啊!!!

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

机场南站南行站台

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

3号线

  于是整个行程就以踏上地铁作为终点了(考虑到各位应该对本人住哪没太大兴趣吧)。

<=========================飞越重洋=========================>

  回家一个月之后终于把T3史上最长的飞行游记写完了。随着飞机在CAN落地,留美第一年的10个月也告一段落。单就飞行来讲,这一年学会了自己订票、自己上Seatguru和A.net对照座位图和照片来挑座位,事实证明挑个好座位(尤其是朝向)对窗景摄影非常有帮助。最有用的还是那张自己做的Flight Log,虽然比较简陋(往好了说就是实用主义)但仍然给我带来不少收获甚至惊喜:航图、徽章、行程说明、UA的Hearing from the Flight Deck,以及与驾驶舱机组对话和拍照的机会。从去年UA896起到刚刚完成的KA782为止,一共10次飞行,有5次被允许进入驾驶舱,A320s、ERJ、E-jet和B777,拍到很多一般旅客见不到也不在意的东西,不知道这算不算“深入”机组的工作环境呢?由于设备原因,这次的两张Flight Log没办法扫描放上来(而且KA782那张很多空都没填完),不过倒是可以展示一下自己在这次飞行之前改良的第三版Flight Log,欢迎各位拍砖啊~~~

★飞越重洋2 ORD-HKG-CAN Part C - Flyer - T3航站大楼

 

  照例,盘点这次飞行中创下的个人纪录,几乎把去年飞美国的纪录都刷新了一次——

  • B-KPH——第一次乘坐B777-300ER
  • CX807——第一次进波音飞机的驾驶舱拍照
  • CX807——第一次乘坐国泰航空
  • 14h45min——个人乘坐飞行时间最长的航班:CX807,ORD-HKG
    打破2011.8.16的纪录13h50min:UA896,HKG-ORD
    #按起落时刻算
  • 87°50′N——个人飞行途径的最北端纬度
    打破2011.8.16的纪录64°40′N
  • 12h0min——个人最长转机时间:CX807在HKG转KA782
    打破2011.8.16的纪录2h20min:UA896在ORD转AA4144
    #按进出舱门时刻算
  • B-HYG——第一次乘坐A330
  • KA782——第一次乘坐港龙航空
  • 140km——个人乘坐飞行距离最短的航班:KA782,HKG-CAN
    打破2011.8.16的纪录230km:UA4144,ORD-CMI
    #按大圆距离算
  • 30min——个人乘坐宽体机飞行时间最短的航班:KA782,HKG-CAN
    (之前的纪录约为2h30min:PEK-CAN)
  • 28h55min——个人最长航空旅行时间:ORD-HKG-CAN
    打破2011.8.16的纪录18h30min:HKG-ORD-CMI
    #按头尾航班进出舱门时刻算,不计自愿经停

  ——而且,看起来这些纪录短时间内很难再被打破了。。。

 


End

《飞越重洋》
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