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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

★New York & Boston [5.BOS-ORD]  

2012-06-10 07:09:57|  分类: 游记|★航空主题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

<--------------- New York & Boston --------------->

[ BOS-ORD ]

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

Flight Path (from flightaware.com)

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

Track Log (from flightaware.com, time in CDT=UTC-5)

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

Flight Data (S - Scheduled, A - Actual)

<--------------- New York & Boston --------------->

TIME ZONE beyond this point: EDT (GMT-4) unless specified.

  早上8点从波士顿西北Charles River河岸边的酒店出发,辗转公交车、地铁、BRT,穿过剑桥市区之后终于在10am到达了东边的BOS。。。要注意的是BRT的SL1线在BOS内以单线方式运作,从市区进入机场后按照A航站-B航站(南北区各一站)-C楼航站-E航站的顺序停靠,然后返回市区,如果在机场里一不小心坐过站了还可以坐机场接驳巴士返回。BRT车站都在航站楼的到达区,如果要到楼上的出发区还得上电梯。

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JetBlue的人工值机柜台

  BOS有免费的Wifi,但获取方式比较麻烦,要看个视频给个好评啥的才行,所以没用Wifi。我们的航班在C航站,小羊回ATL(经PHL)的航班在B航站南区。C航站主要是供JetBlue使用的,同时还负责Cape Air和部分UA(往返ORD、DEN、SFO、LAX、IAD、CLE)的航班,据说JetBlue有计划把C航站变成独家使用。

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UA的值机区

  与先前一样,在Kiosk自己打了登机牌出来,然后眼看距离起飞时间还有1小时,就没有在值机区多停留,直接过安检了。原本C航站有两个安检区,分别对应南北两个指廊(即两个指廊中间不通),去年经过改造之后安检区设在中部,同时负责两个指廊,这样对旅客来说就方便很多了。

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登机牌

  话说这次过安检的时候忘了把装液体的小包拿出来过X光(FAA要求所有随身液体必须拿出来单独过X光),安检的哥们也没问,就这样过去了。。。

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南指廊JetBlue的E190(玻璃反光)

  安检之后看到C航站的确是JetBlue的天下了。

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前往C19登机口

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空荡荡的北指廊尽头

  相比ORD来说,BOS的C航站北指廊比较冷清,20个登机口只有四五架飞机,候机区域大都是空的。

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座驾:E170,N638RW

  很幸运地这次没有晚点,飞机已经在登机桥外做清洁工作了。United Express是United的子公司,共用UA代码,它的飞机全部是跟另外的航空公司共享运营,涂装是United Express的,这就相当于别的公司负责帮United Express开飞机。这种合作方式在美国很常见,我们这架N638RW就隶属Shuttle America(实际上UA整个E170机队都是Shuttle America的)。

  另外在C17登机桥那里看到了一架UA的752,仔细一看鼻轮舱门上的数字,感觉好熟悉——

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C17停机位的N551UA

  这就是去年12.31从SFO回LAX坐的那架N551UA啊!

Boeing 757-222 aircraft picture

近三个月前在N551UA上照的太平洋光影

  接下来是LCC(低成本航空公司,别再叫廉价航空误导群众了)的出场时间~

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JetBlue & Southwest,分别以320和737为主力的LCC

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JetBlue的N586JB号“I Love New York”彩绘从04L跑道脱离

  UA在候机区放了一个客舱样板用于展示豪华经济舱(Economy Plus,Econ+)的舒适性,看行李架和舷窗样式像757的(至少肯定是波音的),但是两排四个座椅就有点让人摸不着头脑了,莫非是我没坐过的767?

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Econ+展示区

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C19候机区,准备登机

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  10:50,人生第一次踏入E-jet的机舱~~~

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机身直径小了,舱门弧度显得特别大,那个红色把手看起来有点恐怖啊,是门把手么

  UA在E170上单独设置了1-2布局的商务舱(来不及专门照),一共两行六个座。这点比那些用“Block every other seat”模式的2-2布局来充数的航空公司(例如LH等)要好很多,虽然小飞机的商务舱不会比经济舱好到哪里去。经济舱没有任何电子娱乐设施,也就是说没有Channel 9可以听了。

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入座,15F

  头等舱后面四排是Econ+,剩下的就是普通的经济舱。其实Embraer的飞机本身设计得挺人性化,每个舷窗之间的距离都比波音空客那些要稍微远一点,而且没有强制的空缺,用意就是让每排乘客都能享有一个完整的窗户(坐波音空客的就怕坐在两个舷窗的分界线上)。但是有了Econ+这种“怪胎”之后,经济舱的座椅间距被打乱,所以部分Econ+的乘客反而享受不到这种福利,而且普通经济舱因为排距改变也很难做到每排正对一个窗户,越靠近机身中段错位越严重(根据seatguru上的说法,第11排的是没有窗的)。我坐的15F就要身子往前倾才能照相,而且很难往后拍。

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E170/175安全须知,反面就不放上来了,注意客舱门只有四个,翼上没有逃生门

  等待推出的时候看到Southwest的73G滑出了,不久看到两架不同涂装的AirTran的717滑了进去~

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AirTran标准涂装的B717,N965AT

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AirTran的Ravens彩绘B717,N946AT

  推出之后,启动发动机,开始滑行。

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滑行中,襟翼2档,路过两架JetBlue的320。中间偏左很高的双柱式建筑是塔台,就是在长码头看到的

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远观南区货站和波士顿市区,US的319和FedEx的727F

  BOS一共有六条跑道,当天也采取多方向运行程序,04L可供落地(参见上面JetBlue彩绘),我们则在09起飞。不知道是不是因为偏北的缘故,BOS跑道的地磁方向角比地理方向角要少20度左右,09跑道在地图上看是指着大约北偏东70度的方向。

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上跑道

  11:12am,从09跑道起飞~

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起飞

  起飞之后并没有马上左转掉头,而是先在大西洋上空飞了两分钟,掉头之后直接穿云。

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在厚厚的云层中间爬升

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销魂的小翼,小飞机放电刷倒是不少,连副翼上都有

  到达巡航高度FL340之后,玻璃夹层开始结霜,原本就不太干净的玻璃变得更难拍照。

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结霜的脏玻璃(正常坐姿角度拍摄)

  由于加拿大的安大略省往美国这边凸进了一小块,所以本次航班需要借道加拿大领空,不过这对美帝来说应该就像逛逛自家后院一样吧。。。

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乌云之上,晴空万里(在一万米高空飞过某人头顶)

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颇有仙境的感觉

  从起飞后穿云一直到ORD落地前这两小时里,脚下都是厚厚的云层,中间看到地面的时间也就10分钟左右。不过有幸的是还看到了几架Air to Air~

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Air to Air,好像是77L或77W,实在看不清了。。。

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俯瞰碎云下的Gerald R. Ford Int'l Airport (GRR/KGRR),又是发动机热气流作祟

  飞过GRR后就开始下降了。不但脚下看不到土地,而且航程大半的时间都在颠簸,安全带灯几乎全程亮着,CC(乘务员)也很少出来服务。每次有人要去洗手间,坐在门口的CC都会提醒“Return to your seat as soon as possible”。

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左转中,闪闪发亮的机翼

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拉减速板

  于是我也去洗手间凑凑热闹。。。出来的时候从颠簸的客舱尾部艰难地往前拍了几张,有点糊而且没对准中央,进不了A.net啊。。。

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E170的2-2布局客舱真容,注意前面1-2布局头等舱上方行李架的形状

  客舱估计也就2m高,其实我想说如果这时候来个乱流估计我就挂了。。。不知道CC当时看我是什么表情呢?

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座位视角,CC从后往前做最后下降检查

  貌似忘了讲E170的座椅,UA在E170上配的都是皮椅,但感觉椅背没有波音空客那些的高,本人倍感鸭梨。。。

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座椅间距,为了取景完整我身子尽量往后挪了,不过可以参考旁边那位大叔的腿部姿势

  继续下降——

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依然左转,放襟翼2档

TIME ZONE beyond this point: CDT (GMT-5) unless specified.

  从Flightaware上的数据来看,原计划是从22R跑道落地的,但后来临时改成了27R,所以我们来了个S型的大转弯,从原本的22R进近航道转换到27R上。

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换航道

  芝加哥的天气也不怎么样,云顶高度大概在4000ft左右,襟翼已经放到3了还没看到地面。

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准备穿云,襟翼2档

  Embraer的飞机机翼上都有襟翼指示条,ERJ系列是在内外襟翼中间的固定部分上(不知道具体叫什么),E-jet则是在内侧襟翼的最外端。每一档襟翼都有一个刻度,其中1、2、3档的后退式襟翼分别有一个刻度,4、5档的弯曲式则与第3档共用一个刻度。

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一边穿云一边放襟翼,现在估计是5档

  穿云的时间足够把襟翼全部放出,等穿出云层的时候已经离地面非常近了。

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27R最后进近

  两分钟后,于12:32在27R跑道着陆。

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落地,减速板、刹车(不记得有没有反推了)

  9L/27R是ORD最新建的一条跑道,也是最短和距离航站楼最远的跑道,主要供支线机和公务机使用,只在两端设有出入口。

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从西边的快速滑行道脱离跑道,稍远处的是9L方向入口

  脱离跑道之后襟翼收起,然后听见一边发动机熄火的声音,剩下一台单发滑行。

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在机库里看到一架特殊涂装的UA 747

  路过UA机库,看到里面停了一架蓝色垂尾的744,但很明显不是UA自家的涂装,后来在A.net上看到貌似是UA租给美帝ZF或军方的飞机,详情我就不太了解了。

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路过14R/32L的T2出入口,三个月前从这里离地飞往LA

  滑行15分钟后,到达T1的C6停机位。接下来就是激动人心的时刻了——

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E-jet的驾驶舱

  机长同意让我进驾驶舱照相,这是本人第4次成功混入驾驶舱,又见到了非常有特色的自行车式操纵杆。F/O(副驾)知道我喜欢研究飞机,于是亲自坐上来给我讲解~ 先来个小竞猜,FF面前那五个彩色显示屏是用鼠标(左右各一个)操作的,请问鼠标在哪里?(可以打开上面的大图找下哈)

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

左座操纵杆

  据F/O介绍,他认为E-jet比波音空客的飞机在操作上更智能些(这个比较主观吧,毕竟他可能没开过波音空客)。PFD(那五个主飞行显示器)与其他机型不同,是可以随时拆卸的,这样如果在飞行过程中一PFD烧掉了,可以把它拆下来与另一个位置的PFD互换,不会对飞行操作造成太大影响。估计也有人注意到了,PFD周围没有通常所见的一大堆旋钮和按钮(可以对比CRJ),这就是E-jet采用鼠标集中控制PFD的好处,鼠标可以来回在不同屏幕上滑动,通过按压和滚动操作来实现传统旋钮的功能。

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

用力一拉PFD就出来了

  好了,现在公布答案,PFD的鼠标其实是一块触摸板,在中控台两端的突起物上表面,跟Macbook的触摸板差不多。

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

中控台 / 鼠标操作(指针在右二PFD的左上角)

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  下飞机后进入航站楼,距离Suburban的发车时间还有将近3小时,于是先解决了午餐,再到Shuttle Center那里等车顺便修了修图。

★New York  Boston [5.BOS-ORD] - Flyer - T3航站大楼

T1C区从西往东看去,屋顶没有T1B那么高

   最后用一张返回UIUC途中的乡村晚霞来结束这次春游旅程吧——

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乡村晚霞

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  盘点一下这两次飞行(ORD-LGA,BOS-ORD)带来的个人纪录——

  • 12870km——个人到达的离广州最远的点:LGA
  • N638RW——第一次乘坐E-jet:UA3490(BOS-ORD) 
  • 70°55′W——个人途经相对广州的最东端经度(BOS-09跑道对出大西洋上)


上期答案:B. MIT于1916年把校区从波士顿的Newbury迁往河对岸剑桥市。

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