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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

★New York & Boston [1.ORD-LGA]  

2012-03-31 13:48:21|  分类: 游记|★航空主题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

注:本期为纯飞行游记,行程概述及纽约波士顿景点观光从下期开始。

<--------------- New York & Boston --------------->

[ ORD-LGA ]

★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

Flight Path (from flightaware.com)

★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

Track Log (from flightaware.com, time in CDT=UTC-5)

★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

Flight Data (S - Scheduled, A - Actual)

<--------------- New York & Boston --------------->

TIME ZONE beyond this point: CDT (GMT-5) unless specified.

  早上8点,从UIUC出发。Suburban在那个班次专门加开了一趟UIUC到ORD的直达车,使得原本三个半小时的车程(在芝加哥市郊经停两站下客)缩短到两个半小时。

  悲催的是,车开到半路上,手机收到UA发来的邮件:“United Airlines flight 388 ORD-LGA on 17MAR delayed. Departure time now 2:40 PM...”——直接延误50min!本来在春游团里面我们就是最晚出发的,现在估计等小羊到了我们还没起飞啊。。。

★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

ORD-T1国内经济舱人工辅助值机柜台

  到ORD,一如既往地来到UA专用的T1,如果把不同日期分开算的话,这已经是我第七次光临ORD了。T1的值机大厅从外到里分成两个区域:靠马路一侧分布着几十台自助值机的机器(Check-in Kiosk),靠里面安检的一侧则是人工辅助值机柜台。

  由于UA国内航班经济舱对每件托运行李都要收费,所以有托运行李的旅客没有中国内地的那么多。在没有托运行李的情况下,最快捷的办登机牌手续当然是用Kiosk。我到T1一共六次,虽然办理登机手续的人很多,但从来没见过在Kiosk前面有排队现象。即使是人工柜台也设置了很多Kiosk,工作人员只负责帮旅客托运行李或指导不熟悉流程的旅客操作Kiosk,而非直接帮忙打印登机牌。这一点跟在中国内地绝大部分机场以人工服务为主有很明显的区别。

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登机牌,登机口和所有的时间都是计划航班信息,没有标明延误

  同之前在美国国内的五次飞行一样,安检时要脱掉所有外套、皮带和鞋,身上所有物品(包括手机手表纸巾挂饰等)全部要拿出来单独过X光,手提电脑和液体物品也要拿出来单独过X光。旅客则有两种可能:要么过普通的安全门,要么就是全身透视扫描,至于你要过哪种就凭安检人员的判断(我是过两种的频率都差不多)。另外提一下:美国机场的安检队伍相比CAN、PEK、SHA等大机场的安检队伍通常要长很多,在ORD-T1有时候从开始排队到过完安检要花差不多半个小时(在AA专用的T3情况看起来稍微好一点点)。

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候机区的航显屏,UA388在中间那块屏幕的正中间靠下一点点,已经用黄色字标出延误了

  12点左右到B6登机口安顿下来之后,看显示屏上说下一个接待的并不是我们的航班,而是计划13:20起飞前往多伦多YYZ的航班(从时间看起来也是延误过的),也就是说至少要等这个航班出发之后才能见到我们的飞机。用手机上FlightAware看了一下,发现我们那航班的飞机今天的工作任务颇为繁重:

  • 08:00EDT执行UA478从BWI(Washington D.C.)飞ORD,08:30CDT到达
  • 10:00CDT执行UA674从ORD前往LGA,预计12:30EDT到达
  • 13:30EDT执行UA342从LGA回到ORD,预计14:10CDT到达

  最后才是14:40CDT执行我们的UA388再飞往LGA(然后貌似还要飞一班回ORD),也就是说我们的航班已经是那架飞机当天第四个航班,现在还在执行第二个航班UA674前往LGA(当时是在Pennsylvania上空)。从第一个航班UA478开始就有10分钟的轻微延误,最严重的是UA674原计划起飞时间08:40CDT而实际上晚点接近60分钟(除去关舱门后20分钟滑行时间),现在UA的公告说延误50分钟,看来只是连锁反应了。

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B6登机口及显示屏 / 准备执行UA228前往多伦多YYZ的A319滑入B6准备靠桥

  由于大巴早到,再加上航班晚点,所以这次有了一个绝佳的环游T1的机会。ORD现在的T1原先是1955年建设的国际航站楼,后来在1987年改建成新的T1。候机区分为B区和C区,二者都是长直线式的区域,从安检出来之后直接就是B区,而C区以卫星厅的方式建在B区的西侧,与B区通过地下通道连接(内部见本Blog背景图),这样使得C区候机厅的四周都可以停满飞机。

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T1B,从南端往北拉长焦看去

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从T1C遥望T1B南端及T2(注意照片右上部有一架AA的CRJ700正在左转爬升)

  逛得正欢,UA又发了封邮件:出发时间再延误到14:55,意味着总延误时间将近70min,彻底打破09年SQ856 SIN-HKG A380半小时的延误纪录。。。(本人以前飞机坐的少遇的延误更少还请各位飞友莫喷)

★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼★New York  Boston [1.ORD-LGA] - Flyer - T3航站大楼

再来张广角的T1B内景 / T1B中间安检口对出的仿真恐龙化石,自然史博物馆卖广告用的

  综合这次及之前五次的美国国内航班,发现ORD、LAX、SFO等大型机场都没有自动广播系统,而是完全依靠人工广播。在UA228出发之后有位工作人员到登机口更改显示屏的航班信息并进行广播,可能是因为机器有点慢信息没显示全,在广播的时候经常会出现“... the new scheduled departure time is... hold on... (10秒之后) 2:55pm.”之类的情况,而且有些工作人员口音比较重,再加上话筒和喇叭的质量问题,某些广播要重复一两次才能完全听清楚。

  鉴于UA国内航班都没有免费餐食,于是就在机场买了M记解决,比市区贵了15%而且因为是to go所以饮料没得续杯。

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T1B北端

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在T1和T2之间滑进滑出的支线机(貌似是CRJ200/700/900各一架)

  填饱肚子之后没多久,机场广播再响起:“The boarding gate of flight United 388 has been moved to B9. Please go to B9 for flight 388.”然后就是一堆旅客(包括吾等)大包小包地集体从B6“迁徙”到B9了。。。

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从LGA飞抵的UA674滑入B9准备靠桥

  14:15,我们的飞机在千呼万唤之下终于出现了。靠桥后没多久,工作人员有秩序地组织旅客下机并清洁客舱。20分钟后UA388的头等舱旅客开始登机。

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B9登机口一角,显示屏上的航班及目的地信息用自由女神作背景

  UA一直采取分组登机的方法,一直到两个月前从LAX回ORD的时候,分组规则都是把头等和商务归到Seating 1,两边靠窗是Seating 2,不靠窗也不靠过道的是Seating 3,靠过道的是Seating 4。但不知从何时开始改了规则:头等、商务和豪华经济舱(Econ+)分别归到Group 1-6(具体怎么分不清楚),经济舱从后舱开始往前从Group 7编起,然后按照Group Number顺序登机。

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Window View

  在舱门那里,照例把A Letter to the Captain和Flight Information Sheet给了迎客的乘务员,她很Nice地帮我转交给了机长。登机之后,很欣喜地发现29排正好有两个窗口,前面的几乎可以看到整个机翼,后面那个则提供纯景角度,而且椅背只需要稍微往后靠一下就可以完全“霸占”靠后的那个窗了。

  刚上飞机,小羊发短信说已经到LGA了,结果我们还在ORD连舱门都没关。。。

  15:10,推出机位并开始滑行。

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路过T3G,已经被支线机占据了,内地估计从没有那么多支线机靠桥吧

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路过T5国际楼,注意襟翼还没放出来(不过很快就放了)

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CX的寰宇涂装~~

  从T1B往东2km花了10分钟到跑道头,UA388今天使用22L起飞。可能是为了追回延误掉的时间,我们被允许在跑道头外等待的一架757和一架145的前面插了进去先行起飞。

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插队进入22L起飞

  忘了说,UA虽然是“经济适用型”的航空公司,但客舱的一大特色就是可以听到驾驶舱跟塔台及区调之间的空地对话,也就是非常有名的Channel 9(当然要在有音频设备的航班上,而且机长开启了那个功能)。上回LAX-ORD第一次听到了Channel 9,这次同样幸运地,机长开启了Channel 9,在离地之后没几秒,听到塔台的第一句指令是:“United 388, turn left 090 and climb to 15000ft.”

  给外行解释一下:我们从机场南侧的22L起飞,航向大致是220度(磁方位角),现在塔台叫我们左转至090(大致正东)并且爬升至15000英尺,这大概是22L起飞往东离场的一般程序。

  这是什么样的角度呢?

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转向开始不久,天际线正中间是芝加哥市区,再远处的大片蓝色是密西根湖

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转向完毕持续爬升中,霸气俯瞰ORD,4R/22L是离我们最近的那条跑道

  THIS IS IT!!!

  Perfect weather + perfect heading + perfect seat = AWESOME WINDOW VIEW + AIRPORT OVERVIEW!!!!!!

  不够过瘾?趁着还没飞离机场范围,拉长焦再来一张——

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ORD航站楼区域,从左到右分别是T1/2/3/5,T5东翼没拍到(画面左侧扭曲严重凑合看吧)

  爬升至15000ft之后,区调指示继续爬升至FL350(29.92in气压下的35000ft)并加入巡航航线。

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飞越密西根湖南侧进入Michigan

  飞越密西根湖之后,进入东部时区,时钟拨快一小时,与北京时间正好差12小时了。

TIME ZONE beyond this point: EDT (UTC-4) unless specified.

  一路上天气非常晴朗,各种Air to Air和Airport Overview都出来了,以下节选部分

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Air to Air:Southwest的73G

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遥望底特律Metropolitan Wayne County Airport (DTW/KDTW)

  木有餐食,再加上巡航过程没有地形变化,这样看来的确就没什么好拍的了。。。当然还有一点原因就是在FL350巡航的时候外层玻璃的内侧结了不少窗花,影响拍摄效果。

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结了窗花的舷窗

  来张UA的客舱,跟普通的航空公司没什么两样,Econ+与普通Econ之间并没有帘子分隔,都共用机尾洗手间。当然最大的亮点还是在座位把手上的那个Channel 9啊!

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客舱,注意每台显示器的色调都不一样

  起飞50分钟后,从FL350下降至FL330,15分钟后开始逐步下降到进近点(FL330-FL180-10000ft)。

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三边上,飞越纽约附近(坐标不明)

  随着离机场的距离越来越近,无线电频率切换到进近频率,从众多对话中可以听出包括我们在内不少航班的计划落地跑道是31,现在全部改成了22。这样一来我们就要先转向东北飞一段距离(与跑道反向平行的三边),然后右转90度四边,再右转五边作最后进近。

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城中高楼

  其实如果是在31落地的话是有机会俯拍自由女神和整个曼哈顿的,但现在没办法啦。。。

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五边最后进近,襟翼全放,背景中间是I-678公路上的Whitestone Bridge

  18:02,晚点在LGA的22跑道落地。

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在空中兜了半圈之后落地,减速板升起

  LGA共有两条跑道:4/22和13/31,从当天的运行方式来看,这两条跑道应该是一条起飞专用,另一条落地专用。我们从31改到22落地很可能是起降跑道互相调换的结果。

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滑入停机位C11,注意远处草坪上有红白色的标语(详情点击看大图)

  小机场的一个好处就是滑行时间很少,刚落地没多久就滑到停机位关车了,远处的草坪上用“WELCOME TO NEW YORK”的字样迎接着八方来客。

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C11登机柜台,慢速快门把后面的机长照糊了

  与其说LGA小,不如说它很精致。小小的机场有两条跑道,四座航站楼紧密地分布在南侧,其中又属B航站楼最大,有ABCD四条指廊,也是唯一有指廊的航站楼。我们的停机位在B楼C区的最远端(为什么LGA不用数字来表示航站楼呢)。虽然达不到大型航空枢纽的级别,但由于LGA在纽约的三个机场中离曼哈顿最近,所以每天的航班数量也不少。

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从B楼C区望出去(人生地不熟不知道旁边是B还是D)

  因为航班严重晚点一个半小时,加上要赶快去曼哈顿跟大部队会合,所以在LGA就没拍什么照片,日后有机会再来吧。

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LGA门口公交站的的士长龙

  穿过狭长的指廊,从楼下的到达厅走到航站楼出入口不过几分钟,而且门口就是公交车站(纽约的三个机场都没有地铁接驳),也有交通卡售票机,时间已是傍晚六点半。自此长达8天的纽约波士顿春游正式开始~


无奖问答:纽约有三座机场,John F. Kennedy International(JFK)、Newark Liberty International(EWR)和LaGuardia(LGA),其中一座并非建在纽约市辖范围,请问是哪一座?(答案下期揭晓)

A. JFK     B. EWR     C. LGA

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