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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

飞越重洋1 HKG-ORD-CMI [2]  

2011-09-03 10:48:59|  分类: ★飞越重洋 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2011.8.16(GMT-6 DST)

HKG - [UA896] - ORD - [AA4144] - CMI

<=========================飞越重洋=========================>

  话接上回。从白令海峡南侧飞越日界线后,进入阿拉斯加领空。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

进入阿拉斯加,完成第二次程序爬升,FL350

  虽然已经日落,但在遥远的北方依然可以见到极圈内的阳光。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

极圈内的阳光

  在老虎凳上睡了几个小时,于是到后舱去转了转。回到座位上,拿出手提来模拟了一下ORD-CMI的飞行过程(用默认的Beech350),在飞机上开飞机的感觉就是不一样(可惜没照下来)。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

尾舱

  日落三个半小时后,地平线东边开始泛红,朝霞映衬下的阿拉斯加雪山真是胜景啊。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

霞光(第一次申A.net时居然被拒了)

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

霞光

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

阿拉斯加的雪山

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

白雪皑皑

  8:45 am,日出。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

日出

  日出不久,穿越阿拉斯加,进入加拿大领空。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

俯瞰加拿大

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

田园中的私人机场

   11:25,从Saskatchewan和North Dakota交界处进入美国本土领空。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

飞入美国本土,完成第四次程序爬升,到达最终高度FL390

  以下是对本架飞机N182UA的特写照若干——

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

小翼

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高速副翼

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

舷窗夹层中的窗花

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

#1发动机

  11:35,CC开始派发第二份餐食,要了份咖喱面,另一种不记得了,好像是牛扒?

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

咖喱面(那块蓝莓夹心饼很好吃),航向120

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

Air to Air,阿拉斯加航空738

  从云量上看,途径北美各地的天气都非常好。在航空业发达的美国,不论是在市区旁还是田野中,随处都能见到多跑道机场。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

某机场,求名称

  12:30,开始下降,很快就接近Chicago了。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

从ORD起飞的大韩77W

  很快,浮云下方显现一座巨大的机场,已经飞临ORD上空。原计划落在RWY10,不过看来是换风向了,新计划是RWY28。也正因这一改变,才能有幸俯瞰这座有7条跑道的世界最大机场。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

在ORD跑道28的三边上,准备掉头落地

   继续向前飞行一段距离,大倾角转入四边,翼上表面因压力骤变而生成了薄薄的水雾,在地面看来就是拉烟了吧。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

放襟翼,大倾角转入四边,正前方是密西根湖

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

五边进近

  13:10,于RWY28落地。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

飞越RWY22L,做最后的左倾修正

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

落地,反推,减速板

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

减速板下特写

  从最近的道口脱离,掉头往东滑向T5靠桥。ORD真是一座巨型机场,滑行道上飞机往来不绝。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

联航快运CRJ700

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

CRJ和319在排队

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

又一架联航744起飞

  顺便提一下,UA(其他公司不清楚)的航班在落地脱离跑道后就允许乘客打开手机通话(但不允许离开座位拿行李)。在T5国际区下飞机后一直到入境完成之前都不允许在航站楼内摄影和通话。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

滑入停机位

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

再看一眼47A,拍照角度真的超级好

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

路过商务舱,注意有些排是面向后的

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

位于机头内的头等舱,比机长坐得还靠前

<=========================飞越重洋=========================>

  从登机桥下来后沿着长长的密闭走廊一直走到尽头下电梯,就是入境大厅。在等候排队时要把I-20、I-94、护照、海关申报表准备好,我们那时队伍不算很长,大概20min左右就排到了。官员是个白人,看了我的材料后也问了两个问题:“Where will you study?”“Do you like taking pictures?”(终于不是签证那个经典问题了)同时把海关申报表收下,I-94的Arrival部分撕掉,Departure部分钉在护照内页。我从容回答后很顺利地入境了。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

T5行李提取处

  从海关出来后是一排行李转盘,托运的行李从楼上的滑道下来,然后直接在环形转盘上循环,这样旅客可以平均分布在转盘沿线提取行李(但实际上很多人都堆在海关出口那里等行李了)。ORD的手推车比较简陋,没有自动刹车,而且重心有些不稳,一不留神的话要么跑了要么倒了。

  第二个航班AA4144位于T3,按照先前的计划是拖着两大箱行李从T5坐APM到T3去办值机和托运手续,但出了行李提取处后经过一个大堂,正是AA的中转值机柜台,于是很方便地办好了所有值机手续,下一步就是直接去T3过安检登机。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

美航设在T5到达区内的中转值机柜台

  从AA柜台出来后继续往外走就是接机大堂,真可谓人头攒动。从人群中挤过来,坐电梯上一层就到了2楼的APM车站(再上一层是国际出发大厅)。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

APM线T5站

  ORD的APM线连接了T1、T2、T3、T5四座航站楼和场外的公交车站、停车场,大约五六分钟就一班,相当方便。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

胶轮系统的的轨道

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

对面驶来前往T5和停车场的列车(注意下面的胶轮)

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

准备抵达T3,远眺塔台

  T3站跟T3之间还隔了一条马路,要从天桥上走过去,幸运的是不用拖着两箱一百斤重的行李啊。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

APM线T3站

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

登机牌(实在找不到地方平放了只好手持拍摄)

  T3大堂个人第一印象就是比T5要宽敞明亮,而且人流密度也少些。ORD的很多美国国内航班都在这里办理,T3也是AA在ORD的主要航站楼。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

T3值机大堂

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

安检区域

  美国国内航班安检非常严格,所有电子设备包括手表都要过X光机,旅客要脱鞋并解皮带,但安检的秩序还算良好。

  过了安检区就到候机区域,我们的登机门被修改为G21,位于T3最西边的G指廊。从候机厅的玻璃往外可以看到,满眼皆是一红一蓝的充满金属质感的AA机队啊。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

世界上最大的MD80机队(为什么水平尾翼会往上翻?)

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

前往G指廊候机

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

美鹰CRJ700,注意舱门本身已经有舷梯功能

  来到G指廊后发现,G21位于最远端。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

航显屏

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

G指廊

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

我们的飞机,美鹰ERJ145,N693AE

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

G21登机口

  候机时当然不能闲着,于是到处转转,但停靠航站楼的满眼皆是支线机,这在国内应该是从未有过的吧。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

大陆快运ERJ145

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

通往1楼的低位登机桥

  ORD的登机桥布局给人一种随意的感觉,每座登机桥都很长,而且根部在航站楼内经常只相隔几米。光G指廊的尽头就布置了六座登机桥,在Google Earth上看得尤为明显,像章鱼一样。而且不知道是不是因为指廊上下两层都有候机厅的关系,有不少登机桥的根部是通往楼下的,算是又一新鲜见闻吧。

  15:45,开始登机。虽然只是小飞机,但AA也制定了分组(Group)登机的顺序,据说是随机编排的。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

登机桥内

<=========================飞越重洋=========================>

  时隔两年,再次坐上ERJ,机舱高度真是相当寒碜,基本上要扶着天花一小步一小步往前走才能防止爆头。座位布局是A-BC,行李架空间也非常有限,只有BC位上方有小型储物空间,一些未达到强制托运要求但塞不进行李架的大件行李都被放到机尾的托运行李舱内。我的大包勉强能塞进行李架,但另一个背包没地方放了,于是先放在脚下,后来在CC巡舱是被要求放到行李架上,搜遍整个客舱,发现第9排的行李架有空位,才把包放好。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

座椅间距刚刚好

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

狭窄的客舱

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

尾吊式发动机

  在客舱等候时,能看到众多支线机在T3的GH区域内滑进滑出,相当热闹。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

美鹰ERJ135

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

美鹰ERJ145(比135要长一点哦)

  然后最激动人心的时刻来了:登机时我递给CC一张纸,询问能否进驾驶舱拍照(当时CC还说Probably not)和请求机组把航班信息填一下,现在CC过来跟我说:“OK you may now go taking photo in the flight deck.”(我在UA896也有这样请求,但机组只填了航班信息)

  ERJ的驾驶舱真是跟鸡笼一样,在不到两平米的地方挤下了机长副驾驶和一个跟班的(具体不知道是什么职位),副驾驶还是个女的哦~机组很热情地让我拍照,最后还来了一张合影哦(这里就不曝了啊)~

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

驾驶舱,Embraer标志性的自行车式操纵杆,无自动油门

  激动完毕回到座位,舱门关好,登机桥撤离。机长很快启动了发动机,检查好舵面。地勤一挥手,我们就从停机位直接掉头进入滑行道(转弯半径超级小啊)。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

美鹰ERJ145和地服人员

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

掉头后看到旁边的145

  往东边滑去。小飞机的避震做得不太好,在柏油道面上滑行明显感觉到坑坑洼洼的有节奏的震动。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

排队进跑道

  到跑道头后发现不是刚才落地的28,而是另一个方向的22L,但28跑道依然不断有飞机落地。莫非这是多方向跑道的交叉运行程序?

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

快速进入22L,远处是准备离地的大陆快运ERJ(就是上一张照片里排我们前面的那架)

  过了一会儿终于明白,22L应该是专供支线飞机起飞用的,起飞间隔相当小,甚至不到1min。16:25,28跑道一架达美的MD88刚接地,22L前面那架大陆的ERJ还未离地,机长就加大油门直接冲上跑道,以30kts左右的速度滑行了一两百米之后(估计是等塔台指令),直接加速起飞,真是干脆利落。或许这就是支线飞机的优势所在吧。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

加速起飞,穿过RWY28(延长线)

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

离地

  起飞后直接左转加入航线,随着高度的上升,芝加哥上空像笼罩在一层薄雾中,有点魔幻的感觉。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

薄雾笼罩下的芝加哥

  差不多到达预定高度时,CC广播说因为飞行时间只有30分钟,所以要求全程系好安全带,然后开始发水,托盘推车神马都不用,直接一手提一个大矿泉水瓶,另一手拎着一袋一次性杯,如果有旅客要水就直接从瓶子里倒出来。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

13000ft巡航中(玻璃不太干净)

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

从座位视角看舱内(坐在座位上都差不多爆头)

  因为飞行时间超级短,所以以上照片是本次航班巡航过程中仅有的照片。不一会儿发动机功率降低,减速板拉起,这就开始ERJ经典的俯冲式下降了。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

拉减速板下降

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

微微能感受到俯冲式下降

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

机翼上的襟翼度数标记

  在一片田原上掉了个头,对准RWY14L,开始最后的进近程序。CMI天气非常好,机组采用纯目视手动着陆,但这时貌似没有以俯冲姿态进近,而且听得出来发动机推力的变化幅度比较大,下降率也不太稳定。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

进近中

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

接地瞬间,减速板刚拉起,经过RWY18/36

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

刹车、减速板

  16:45,在RWY14L落地,动作比较轻柔。因为CMI的商用停机坪位于04头,所以没有用反推(AA的145有没有反推?),刹车力度也不大,基本就是让飞机自然减速,接近32头后脱离跑道直接进入停机坪。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

进入#2停机位

  刚进入停机位,发动机就关车了,然后是一堆旅客从行李架上把行李掏出来准备下机。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

我的座位17C(照片顶上是行李架)

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

补一张经典角度

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  下飞机后,依然是通过登机桥进入航站楼。在登机桥的转轴处地服人员把放在尾舱的非托运行李一件件搬上登机桥,旅客凭号码牌领取。托运行李还需回到转盘处提取。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

CMI的候机厅

  CMI的航站楼比较迷你,但也很精致。候机环境非常不错,三面都是玻璃。连接大堂和候机室的只有安检区,到达旅客从安检区旁边的通道走过后下电梯进入大堂,在唯一的行李转盘上提取托运行李。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

唯一的行李转盘

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

值机大厅

  本来想坐#27 Bus走的,但碰巧在等行李的时候已经走了一班,如果等下一趟要再过一个小时,所以决定打的去宿舍。

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

前往UIUC,天气非常好

  最终在17:30左右平安抵达。Hola UIUC!

 


 

后记

  这篇东西应该算是本人航站大楼开航以来的首篇纯飞行游记了吧。相册里的每一张照片都放了上来,而且全部用大图,给各位刷屏实在对不起啊(也不知道有多少能认真看完的)!不过这两天(应该是两天半)下来收获真是相当丰富,彻底满足了本人拍飞机和坐飞机的欲望,还第一次在飞机上看到了日出。除了精神上的体验外,还有如下的珍贵资料——

★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼★飞越重洋 Part B - Flyer - T3航站大楼

Self-made Flight Information Sheet

  说明一下,这张表是借鉴了CARNOC上某网友的经验后自己制作的,这里只扫描了右半边上来(UIUC的扫描仪哦),左半边是A letter to the captain,内容大致就跟上面游记中提到的一样,请机组填一下航班信息,然后问能不能进驾驶舱拍照。在UA896上我登机时给了其中一位CC,结果快降落了我去问她机长填好没有,她居然说忘了给。。。最后还是拿到了填好的表,而且机长附了一张Flight Plan的航线图给我(上面还有标记的),但我附加的请求打开Channel 9(把空中无线电对话连到客舱耳机音频,UA特色之一)就落空了。而且UA896的表格应该是照抄飞行计划的,最终的落地跑道方向反了,STAR应该也不是表中的程序,高度不是最高高度(最高是FL390,这里只写了第一阶段的FL301)。相比之下AA4144的就令人满意的多,除了没有航图外各项数据都相当完整,并且机长同意让我在起飞前进驾驶舱拍照。不管怎么说还得感谢这两个航班的机组吧。

  盘点一下这两次创下多项个人纪录的飞行——

  • 13000km——个人乘坐的飞行距离最长的航班:UA896(HKG-ORD)
  • 13h50min——个人乘坐飞行时间最长的航班:UA896(HKG-ORD)
  • 64°40′N——个人飞行经过的最北端纬度
  • 87°50′W——个人途经相对广州的最东端纬度
  • 230km——个人乘坐的飞行距离最短的航班:AA4144(ORD-CMI)
  • 25min——个人乘坐飞行时间最短的航班:AA4144(ORD-CMI)
  • 13000ft——个人乘坐巡航高度最低的航班:AA4144(ORD-CMI)
  • 37h——人生最长的一天:2011.8.16

 


 

End

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《飞越重洋》
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