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日志

 
 

Bumpkins in Chicago [2.市容篇]  

2011-12-06 12:35:49|  分类: 游记|★航空主题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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Bumpkins in Chicago [1.景点篇] Updated on 11.30 - Flyer - T3航站大楼

<--------------- Bumpkins in Chicago --------------->

[ 市容 ]

   从香槟到芝加哥的一路上,轨道两旁都是一望无际的平原和小小城镇。火车在抵达芝加哥Union Station前穿过一座立体停车场底部的架空层,然后就进入一个高楼林立的世界。

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N. State St.街景 / Nordstrom购物广场内

  抵达芝加哥的第一个晚上雨下个不停,第二天早上起来,整座城市都笼罩在厚厚的云层下。从伸入云端的摩天大楼来看,云底高度甚至不到200m。

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高耸入云 / Michigan Ave.

  酒店离Michigan Ave.只有步行10分钟左右的距离,所以四天下来都在围着Michigan Ave.转。在车水马龙的Michigan Ave.两旁可以看到几栋古典风格的建筑分布在现代的摩天大楼之间,那些大都是1871年芝加哥大火之后的遗迹。起因不明的火灾燃烧了整整三天,由于当时木制建筑依然较多,并且芝加哥河的河岸堆积了很多木头(甚至消防局把消防员派错了方向),因此大火吞噬了比市区大好几倍的面积。所有救火的努力均告失败,最终数百人遇难,大约10平方公里的城市范围被毁。1871芝加哥大火堪称美国19世纪最严重的灾害之一,但是在那场大火之后,芝加哥几乎就像一张白纸一样为建筑师们提供了充足的创作空间。火灾之后的芝加哥并非一蹶不振,而是以惊人的速度开展了重建工作,也正因如此,今日的芝加哥才会显得如此繁华和现代。

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大火遗迹Chicago Water Tower / Michigan Ave.

  沿着芝加哥河观赏两岸的城市风光也是非常好的选择。由于前三天的天气都不怎么样,第四天用于Black Friday Shopping了,所以我们没有坐船游览芝加哥河,不过在海军码头的售票处问了一下,游完全程大概一个小时,并且是走回头路的(回到出发点),所以应该值得一看。如果想经济一点可以选择单程的水上的士Water Taxi,不过就没有解说了。

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仰视芝加哥

  芝加哥河虽然不是很长(不到200km),但因为河道中大量的土木工程而著名:河水原本是流入密西根湖的,但这样一来城市污水也一同排入了密西根湖。19世纪末芝加哥在河口修建了一组水闸,最终倒转了河水流向,并沿着原本的新建的河道并入伊利诺伊河,最终汇入密西西比河。

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街景

  在芝加哥河北岸Michigan Ave.桥脚旁边有一处观景平台,供游客观赏两岸的“石屎森林”。实际上平台一共有三层,并且由高到低逐渐靠近河边,这一片区域的行车道(E. Kinzie St.)就埋在第三层下面的架空层里,估计跟现在上海外滩的道路差不多吧,这样一来人行道就宽阔许多。

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芝加哥河沿岸日景(有点逆光)

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芝加哥河沿岸夜景(顶风手持拍摄容易么我)

  相信看过Transformers 3的人对电影末尾的决战场面印象深刻。最后半小时的故事主要都集中在芝加哥河的旁边,其中最核心的“空间桥”就从35 E. Wacker大楼顶端发射出去。置身观景平台上,很自然地又回味起那场精彩的正邪之战。

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35 E. Wacker Building

Transformers 3场景,近处是海军码头(截自预告片画面)

  在行程的后两天里,由于恰逢感恩节,街上有不少庆典活动,商店也纷纷打折促销。

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Thanksgiving,State St.上的庆典游行

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Black Friday,Michigan Ave.上的抢购人潮(Outlet的人流速度和密集程度估计是这里的四五倍吧)

  但实际上除了市郊的Outlet能有较低(通常三四折)的折扣外,像Michigan Ave.这些市中心繁华地带的商场折扣其实并不多,而且多半有时间限制(比如说上午10点前才有8折,但商店8点半才开门)。在街上偶遇了一些刚从Outlet抢购归来的同学,据说是从前一晚9点排队排到凌晨12点,然后在Outlet里面疯抢几个钟头的。

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Pioneer Court上玛丽莲·梦露的雕像(貌似这雕像会定期换)

  四天下来,在芝加哥的Pizza店、西餐厅和麦当劳之类的地方都尝试了一下当地的口味。或许大家对美国的小费文化比较感兴趣,事实上芝加哥的餐厅(是否对全美适用我不敢妄下结论)也分为需要小费和不需要小费两种:一般来说如果是在座位上对着菜单点菜,并且有服务员上菜和收盘子的餐厅都需要给小费,具体数额自己看着给吧,毕竟店员也不会强制要求外国游客给小费;另一种是在前台点菜,并且自己把菜拿到桌子上,吃完之后要自己倒掉剩菜并把盘子放到指定位置的,这些餐厅就不用给小费。一般在需要给小费的餐厅里,不论店的规模多小(有家小小牛排店还是奥巴马光临过的),服务员都非常热情,在用餐过程中时不时还会问“How's it going?”之类的话,算是老美的一种乐观的服务心态吧。

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Michigan Ave.日景

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Michigan Ave.夜景

  另外还发现一个比较有意思的小细节:酒店里是没有13楼的(直接跳过,甚至不用12A之类的来代替),这样一来能不能说美国人对13的忌讳比中国人对4的忌讳还要深呢?

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No Floor 13(摄于酒店电梯内)

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[ 城市公交 ]

  芝加哥市内除了的士外有公交车(CTA和Pace)、地铁(CTA)和郊区铁路(Metra)三种公交,市中心区最常见的是CTA公司的公交车(#1-206)和地铁,如果去到市郊可以选择Metra、地铁或Pace公司的公交车(#207以上)。CTA的绝大部分公交车单程是$2.25(Pace没坐过);地铁无论远近,在同一条线上单程$2.25,并且CTA在线路图上标明了换乘站的类型,免费换乘站可以不出闸直接换乘,一般换乘站就要出闸后重新买票到另外一条线的闸口入站;Metra没坐过,所以不清楚是按里程收费还是一费制。对CTA的地铁和公交来说,给现金是永远没有换乘优惠的,如果有储值卡的话公交车单程优惠到$2,并且在两小时内第一次换乘(地铁和公交任意接驳)只要$0.25,第二次换乘免费,相对优惠些。

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 蓝线地铁Western站往O'Hare方向

  鉴于如此变态的公交车费,对于在芝加哥自由行的游客来说,不想租车的话本人强烈建议买Pass类的交通卡,有$5.75/24h、$14/72h、$23/168h(以上三种仅限CTA的公交车和地铁)和$30/168h(Pace和CTA的所有公交和地铁)四种Pass。CTA官网和宣传单上公布的是按天来算,但这里我不写一天、三天、七天是因为Pass的有效期是从第一次使用(激活)开始计算的,也就是说一张“$14 for 3 days”的Pass买了之后如果在第一天下午两点半开始使用,那么一直到第四天下午两点半之前都是有效的。有了Pass之后坐相应公司的公交车和地铁是完全免费的,只需要在上车或进地铁站时把卡放进读卡机里面验一下就行。经过本人亲自验证,Pass对游客来说绝对值得买:四天下来我一共坐了16次公交,如果全部给现金的话是$36,就算有储值卡的换乘优惠也要$20+,所以各位游客朋友们,definitely check it out!

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地铁站闸机(红线Chicago站)

  虽然芝加哥市区内的公交网络四通八达,但郊区的公交覆盖率还是不足,并且一条线路的班次密度相对国内大城市来说还是低了些。公交车(如果没指明的话都是CTA的,下同)普遍15-30分钟一班,地铁高峰7-10分钟一班,平峰10-15分钟一班,而且芝加哥的立交桥和高架路相对较少,红绿灯很多,公交车经常不准时,所以要坐公交出行的话还得预足时间。我们最后一天从酒店去Union Station坐火车时在Pass的有效期前10分钟到车站等车,谁知公交车晚点了,司机大佬不给面子,所以每人含泪掏了2.25刀出来。。。于是这一趟芝加哥之行每个人的市内交通费蹿到了$16.25(尽管这样但Pass还是很值啊)。

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千禧公园旁边的公交站

  芝加哥的公交车全部都是低地板车,可以压低右前轮支架并放出前门踏板,这样方便了轮椅和婴儿车上下。单节公交车在前轮后方左右两边各有一个轮椅位,铰接式的则在右前轮后方设两个轮椅位。车门颇有特点,前门一般比后门宽大,这是为了容纳轮椅进出而专门设计的。芝加哥的公交车后门跟CUMTD的一样也是手动的,并且单节车的后门是直接向外翻开式。车到站之后,门上的电磁铁解锁,乘客轻触门中央黄色的“Touch Here”区域,门梁上的感应器收到信息后(具体是不是红外感应就不知道了)门就向外打开,并且会在两秒后自动关上,如果在电磁铁没解锁的情况下推门的话驾驶位上会有警报响起。

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手动式的后门

  相对公交车来说,地铁的速度就快多了。芝加哥地铁一共8条线路,分别以红(Red)橙(Orange)黄(Yellow)绿(Green)蓝(Blue)紫(Purple)棕(Brown)粉(Pink)颜色来命名。线网的一大特色就是以高架环线的形式环绕市区:橙、绿、棕、粉四条线路都行经环线(紫线平时作为红线北头的延伸段,在高峰期快线会开进市区环线),并且共用轨道和站台(环线上同方向可以任意换乘),所以偶尔会出现“塞地铁”的现象;红线和蓝线一天24小时连续运作,在地下的平行隧道里穿越市区;黄线是唯一一条不经过市区的地铁,因此也是客流量最少的地铁线路。五条市区线路在环线的西北和东南角进出环线,在这两个交汇点附近七个方向各有一个免费换乘站(主要供换乘相反方向的线路)。此外红线和蓝线在Jackson站也是免费换乘的,但蓝线仅能在Clark站免费换乘到环线,而红线和环线不能免费换乘。因此持有非Pass票的乘客往来环线和Chinatown时,建议选择绿线或橙线并在环线以南的Roosevelt站免费换乘红线。

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芝加哥地铁线网(链自CTA官网,点击看原图)

  芝加哥地铁又被称作“L”,不知道是由于谐音(raiL)还是线网形状(Loop)的关系。因为历史悠久,芝加哥的地铁装修看起来比较老旧,列车依然保持上世纪八九十年代的样子,舒适性肯定不能跟中国内地新建的地铁相比。所有线路都使用相同的列车,但在车头和每节车厢两侧都用该线路颜色的横幅表明终点站,并且在列车入站时站台上会广播通知到站列车的线路和方向。车厢之间不能互通,并且同一列地铁会出现新旧车混拼的情况。新车的环境会稍微好些,旧车里面有一股尿味(我去ORD的时候碰上旧车,在里面闷了半个多小时差点就呕出来了),但无论新旧,在轨道上行驶起来永远是噪音巨大,朝各个方向晃来晃去,并且在隧道里距离站台100m外手机信号立刻降为0。

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地铁“新”车内(红线)

  在市区的高架环线上欣赏芝加哥的风光也别有一番趣味。高架铁路两旁完全没有护栏,下层的立柱是开始掉漆的粗壮钢架结构,轨道面完全由木条铺成,甚至车站地板也是全木结构。就这样简陋的轨道加上金属感极强的列车穿行在摩天大楼之间,车厢距离两旁建筑物最近时只有数米的距离。

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Clark站,紫线列车进站(可惜没用RAW照啊,要不然调过白平衡肯定靓爆了)

  地铁在郊区一般一两公里左右一个站,但在市区内的环线上和红蓝线隧道里的站距通常只有三四百米,甚至在环线上可以从一个车站看到后面的两个车站,在隧道里相邻两个车站的结构是相连的。地铁在环线上的最高时速也只有二三十公里,感觉就像坐缆车一样,这样慢悠悠地穿过市区,对游客来说未尝不是一种享受。

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穿行在摩天大楼之间的高架轨道

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红线Lake站(天花两旁马赛克和立柱上有地铁“L”的字样)

  至于市郊铁路Metra,一共有11条郊区线,分别从市区的三四座枢纽站始发(一座是Union Station,一座是在千禧公园地下的Randolph St. Station,其他的不清楚)。班次相对地铁来说没那么密,每条线路都有特定的时刻表,通常一两个小时一班,有时甚至要四个小时一班。计费方式不清楚,但不论从Union Station还是几公里后的Western Station,坐到ORD附近的Schiller Park(11个站)都只要$3.5。由于公交车晚点的关系没能赶上去ORD的Metra,所以也就没有乘车体验了。

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Metra的Western站,没有售票厅,上车购票

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[ 美国国铁 ]

  虽然不属于芝加哥的市容,但鉴于是第一次尝试美国的火车,所以还是写一下关于美铁的体验吧。

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Union Station,-1层是站厅和站台

  由于美国在上世纪六十年代以来急速发展高速公路网络,所以铁路运输严重落后,动车组和高铁什么的就不要指望了(据说全国唯一一条高铁线是纽约到D.C.?),估计一般火车的速度也就跟国内K字头的车差不多,而且班次经常晚点,迟到个15分钟到半小时是相当正常的。

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Union Station,脏脏的火车头,旁边高一些的是Metra,可以看到轨道旁边各种垃圾

  芝加哥的火车站一般都设在地下空间内,站台很窄而且装修比较“粗犷”,加上火车头大多为内燃机车,乘客在上下车的时候就不得不忍受一股浓烈的柴油味了。

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去程火车经济舱内

  车厢内坐起来跟国内的软座等级差不多,但行驶起来之后偶尔摇晃得比较厉害,概括来说就是除了噪音小一些、空间大一些之外,跟汽车没什么区别。

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回程途中

  美铁的每一条线路每一个班次都有编号和名称,例如我们去程是Saluki 390,回程是Illini 393。虽然香槟到芝加哥全程两个半小时,但其中有二十分钟是在芝加哥市区里面不同铁路线上来回倒车的,前前后后一共换了两次方向,还从最顶层跨越了一座三层的铁路立交才进入Union Station,也难怪平均速度那么慢。

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火车也上桥

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  在芝加哥取景是一件很考技术和器材的任务,一般的18mm焦距根本不能容下完整的河道风光,同时狭窄的街道加上临街而起的摩天大楼又决定了没有广角头是不可能拍遍芝加哥的,因此在这篇游记的最开头是连续六张竖构图的照片,也只有这样才能把芝加哥的“高度”表现出来。多谢Joe友情赞助的55-250mm镜头(在码头和拍飞机的时候用过)~

  三个月来,第一次见到这么多高楼大厦,头一回用仰视的眼光看一座城市,心里不免有一种乡巴佬进城的新鲜感。芝加哥用遗迹保持了它的历史风貌,同时又用完善的公共设施和一幢幢拔地而起的摩天大楼宣告着这是一座高度发达的工业城市。四天的时间根本无法深入了解芝加哥的全部,甚至连市中心的标志性景点都不能一一游览,要把芝加哥的底蕴完全挖掘出来实在不可能。这次四日游就当作是尝尝鲜,日后有空必将再会芝加哥。

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日暮(在铁轨上等着倒车呢)


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