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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

★京城·征程 [5.PEK-CAN]  

2011-01-22 23:27:34|  分类: 游记|★航空主题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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D6:PEK-CAN

  按原计划,今天上午是去圆明园或颐和园的。鉴于另外四位仁兄前一晚打牌打了通宵,再加上志明也没什么心情出去玩,于是取消了游览计划,这才腾出了时间多买一些手信。

  在紫荆宿舍区旁边有一个校园地下超市(建在地下),距离紫荆园饭堂也就100m的距离,这次的手信全都是在这超市买的,比较恶心的是超市不能用我们拿的那种临时饭卡(可以用智璋他们的正式卡),所以最后卡里剩下的十几块全部贡献给饭堂了。

  启程前的最后一餐还吃的挺饱,自己补了四毛多买个所谓的咖喱派后,组委会提供的这三张“免费饭卡”就寿终正寝了。我们这届组委会说是补贴¥120的饭卡,但到手后只有90(要扣除工本费),但据说去年智璋他们组委会实打实给了¥120的饭卡,怎么吃也吃不完(可能是因为来回时间短),最后竟然拿去买书了。。。

  1pm,收拾好全部行李,告别了这暖洋洋的两房一厅,到房管处退了房,正式踏上回家的路——

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Thank You Tsinghua(桌上有些是手信的包装,包里塞不下只能拆开来装)

  退房后才终于弄清楚房间里提供的一个有清华字样的玻璃保温杯是完全免费的,当时就后悔死了没拿回来。

  在房管处外面有很多Taxi,但逐个询问后发现每辆都是“我要去机场”的(莫非今天很多人要从清华去机场?),苦等10min后终于有一位大妈司机肯搭我们去五道口。

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  从五道口坐L13转L10后到三元桥转机场快线,虽然市区线路统一¥2很便宜,但机场快线(ABC)单程就要¥25,相比之下广州最贵的票价才¥19,算便宜的。

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ABC车票

  ABC的运行方式还挺特别,从东直门到三元桥开除后先到T3,然后反向开除经过单线到T2,再反向开出回到三元桥和东直门,某种意义上算是一个环线吧。

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Me @ 三元桥

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ABC在三元桥往机场方向

  不同传统地铁的封闭式驾驶室,ABC的驾驶室是半开放的,仅由一小块隔板与车厢分隔开来(可以听到正副驾驶的对话),隔板上有个很大的观察窗,透过观察窗乘客可以对驾驶室一览无遗(发现油门是全手动操作的)。

  从三元桥出来后跃上地面,与机场高速基本平行,两旁的绿化做的还算到位,只是树木已经变得光秃秃了。

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驾驶室,看到轨道中间直线电机的电磁感应板 / 车厢内部,虽然票价贵但比广州L3舒适很多

  从三元桥到T3大概需要10min,中间要经过两三处岔道,可以看到去T2方向的轨道。

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会车

  随着距离拉近,36/01方向降落的飞机也陆续在眼前越过。

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临近PEK,左边是往T2的岔道,中间去往车辆段,直走是去T3

   在直道的尽头往左一拐,T3C楼前的“大龟壳”清晰地呈现在眼前。

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T3正面的1/3

  列车缓缓开进T3的车站,前方是轨道尽头。大龟壳内部非常通透,最高一层是地铁车站,下面貌似是停车楼,旅客通过连接桥可以直接进入T3的值机大厅。(当时如果时间充裕且独自一人的话我直接就冲进T3狂拍了)

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T3站,左侧是上车站台,右侧是下车站台 / ABC于T3站下车站台

  停站3min后列车反向开出(我站的位置成了车尾),切入旁边的轨道,在岔道处与主线分离进入前往T2的隧道。隧道内貌似是单线的,也就是说从T2倒车后要沿着同一条轨道返回地面岔道接回主线,这可能就是限制行车间隔的因素之一。

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ABC于T2站

  T2站位于T2的B2层,要往上走四层才能到值机大厅。

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  T2的值机大厅是比较传统的航站楼建筑结构,主要采用人工光源,室内显得比较暗。由于T3开航后T2现在只归CZ、MU、MF和Skyteam的成员使用,所以很多值机岛都没有开放(貌似是永久封闭的)。总的说一句,T2给人的感觉比较压抑。

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T2的值机岛

  因为要托运,志明和主任要到值机岛去换登机牌,吾等五人则在旁边的自助机上换登机牌。比较恶心的是,为了挑个好的K窗口位拍夕阳,本人从前舱一直搜到后舱,硬是没发现有空的窗口位,无奈之下只好选了尾舱右边的过道位(CZ的777一般布局是3-4-3,但到尾舱就收窄为2-4-2,对旅客稍微方便一点)。

  T2国内区的值机面积不算很大,从航站楼入口开始在两个值机岛的旅客队伍中间穿过后是一排商店,往左拐走到尽头才是安检。这种单一路线的布局风格介于新旧CAN之间,这大概就是20世纪末的航站楼建筑风格吧。

  安检通道开得不算很多,排队也要一阵子。可能是怕夹带违禁物,安检要求旅客全部脱掉外套风衣安检,而吾等五人和主任都过了安检后发现,志明被要求再脱衣服检查(囧)。。。

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国内区航显

  折腾5min后一行人全部进了隔离区,按照指示前往25B登机口登机。

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T2东侧的登机桥,左侧是No.25候机室,摄于主楼和25号候机室间的连接桥

   虽然是10年前的建筑设计,通道都比较狭窄,但T2的远机位安排也挺有特点:国内区的远机位都在No.25候机室登机(国际区远机位也有南边单独的候机室),这是一个与主楼脱离的独立建筑,通过两条小的类似登机桥的通道连接到主楼,独立候机室内有8个登机门(25A-25H),另外还有一些商店,这样安排可以为远机位的旅客提供更宽敞的空间。

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No.25候机室,远近两条楼梯都通往主楼

  由于有了单独的候机空间,拍飞机只是镜头问题、时间问题。

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T3E & 第二塔台

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HU的738推出中,后面是T3C

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CA A321 Taking off RWY36R(被A.net拒了两次)

   候机室虽然比较宽敞,但已是人满为患,旅客一批批来又一批批走,总有至少两三个登机口在排着长长地检票队伍,非常像以前只有3个登机桥时代的旧CAN(虽然T2国内区有十几座登机桥)。

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25B登机口,准备检票

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Boarding Check

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Three (Airbus) 333

  说来我们这个航班也有些特别:CZ346,国际航班,阿姆斯特丹史基浦(AMS/EHAM)—北京(PEK/ZBAA)—广州(CAN/ZGGG),飞机在PEK停国际区,而单程国内段PEK-CAN的旅客要从国内区登机,于是吾等排队检票后坐摆渡车从25号候机室沿着T2外围绕了半圈来到国际区的登机桥下,从登机桥的铁梯上桥登机。恐怕各位战友还没试过这样上飞机的吧。

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座驾——B777-200ER,B-2057

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国内段旅客上桥登机

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经典角度

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  上机后,穿过商务舱,沿着通道一直往后走,终于找到了本人的座位58H。

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B772ER的商务舱

  看看本人的过道位,再看看旁边靠窗的是一个正在看小说的MM(后来本人瞄了一下,貌似看的是恐怖小说)。放好行李后,为了弥补硬件换牌时的遗憾,不浪费手中的单反,本人开始用嘴巴“软件换座”——

  “你好,不好意思,如果不介意的话能否跟你换一下座位?因为靠窗拍照会比较方便点。”

  “啊,但我希望坐窗口位啊。”然后转头继续看小说。(=_.=|||)

  摊上这样的人,算俺倒霉了。。。(如果像上回从URC回来时换位碰到的那位上海大妈想一家人坐一起的那我没意见)

  随后把前后附近靠窗的乘客问了个遍,没人肯换,这才死了心。(悲剧啊)

  于是,拍照成了非常艰难的任务。

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拉长焦用高ISO拍旁边的国际航班(为啥那么多330俺就是坐不上呢)

  不一会儿“叮咚”一声,空姐广播流控延误,于是20min后才从机位推出启动发动机。

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来时的机位现在是空的,不过旁边依然停着CZ的A321

  来时从36L降落没看到T3,这回想着一定会从36R起飞,这样就能拍到T3了。不过很悲剧的是老天爷依然不给力,开始滑行后并没有往36R的跑道头滑去,而是往相反方向的36L滑去,看来36L真是HU家族和CZ的天下了。

  短短2km的路程滑了将近半小时,总算到了跑道头。等了两架降落的飞机后以为马上就能起飞,谁知道——

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在跑道头看到连接道上的HU家的B734,远处是刚降落的CZ

  HU的小弟来插队了!(可能是考虑到尾流影响的关系)

  终于比原计划延误50min起飞了,惊喜的是看到了从01跑道同时起飞的CA家的330,看来PEK的三跑道独立运行能力不错的说(当年01/19试航就是让三架飞机在三条跑道同时起降一次本场飞行,不过据说延误了160+个航班)。

  至于平行起飞的照片,实在拍不下来,只是录了像,但又无法上传,各位自己YY下吧。。。

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  爬上云端后已是日落,透过舷窗还能隐约看到下面云雾缭绕的山峰,天际线一片金黄,一切非常和谐,只是手上的单反这时候真的跟砖头没什么两样。

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在夹缝中拍照(窗户反光隐约看到MM的小说)

  又是“叮咚”一声,可以解开安全带。不知怎的就想起了上回坐A380的时候到舱门舷窗拍照的情景,于是决定碰碰运气,问了一个空少,非常爽快地答曰:“可以。”

  于是本人马上就揣着单反穿过走道来到R3门前,拉开遮光板,发现是长条形的窗户,面积挺大(比A380的舱门舷窗还大),于是用门下逃生滑梯的盖板作支撑(不知道门旁第一排的乘客见此情景怎么想的),开始按快门。不过始终受到角度限制,再加上夜景光线非常不好,所以出片率不高。本来想换个角度到R4(尾门)拍的,但去到尾门后发现舷窗不是一般的脏,遂作罢。

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黄昏,如果早半个小时起飞多好

  起飞后40min空姐开始发餐,问的是“牛肉饭还是鸡肉饭”,本人要了一份鸡肉,旁边隔着过道的小熊要了份牛肉,空姐就把餐食分别装好放到桌板上(旁边MM居然不吃然后睡觉了,再次不爽中)。第一次在国内公司的航班上看到餐盘这种东西,打开饭盒盖子后按照惯例总要来一张的——

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“鸡肉饭”

  貌似。。。鸡肉有点黑?灯光问题?酱油问题?不管了,照吃。

  三下五除二解决完了,终于回过神来——这是牛肉饭。。。

  问小熊,答曰:“给我的是鸡肉饭。。。”

  问LZ和小羊,答曰:“都发反了。”

  嗯,这个空姐要检讨一下了。

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“小巧别致”的PTV

  B-2057是12年前到货的777,也是CZ在06年前为数不多的带PTV的飞机之一(目前除了新近的330外CZ带PTV的飞机仅有6架上了年纪的772ER)。经过12年的摧残,这些只能调节亮度的8寸小小屏幕与如今的带各种功能的11寸PTV相比显得有点Out了,不过PTV这东西在20世纪末的国内可是最豪华的经济舱设备之一。

  现在CZ在772ER上准备了七个频道,其中一个是Flight Info,另外有两个频道一个在播Mr.Bean的动画,另一个在播喜羊羊。。。遥控器固定在座椅扶手上,调节起来不是太方便,不像SQ家A380那样的可抽拉式的遥控键盘。

  随着外面天色渐渐暗下来,客舱灯光也减少了80%,仅留一些夜光灯,营造睡眠氛围(这种营造氛围的方式在一年后CZ的787上将用模拟LED星光天空代替)。这也是本人自3年前的四川游来第一次坐这么长时间的入夜航班。

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灯光全开 / 夜航状态(有点糊)

  眯上眼睛小憩半小时后,飞机已下降至云层。穿过云层后看到了地面的灯光,然后,远处一片红光——

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亚残运会闭幕烟花

  “女士们先生们,2010广州亚残运会于今晚闭幕,现在透过机舱右侧的舷窗可以看到远处奥林匹克体育中心正在上演的的闭幕式烟花表演。。。”

  烟花持续的时间很短暂,在飞机上能看到的也只是一点火光,不过接下来的景色更加精彩——珠江夜景!

  顾不得那么多,举着单反直接从MM面前伸到玻璃旁边,然后就是一阵咔嚓声。。。(忽然旁边MM一句“有什么好拍的呀”一下就把我打入十八层冰窖里)

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远处的新中轴线

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广州亮了(玻璃脏了,糊得一塌糊涂)

  从空中看后亚运时代的广州,一片五彩斑斓,跨江桥梁和新中轴线无疑是最大亮点,或许是因为亚残闭幕的关系吧。

  准备着陆时,听到尾舱厨房附近帘子后面的乘务组在那里大声聊天有说有笑,声音之大估计整个后舱都听得到。。。

  10min后,在CAN-02R着陆。根据个人感觉,好像着陆瞬间机尾摆了一下做了个飘移,可能外面侧风挺大。

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Back to CAN

  从02R脱离后,飞机调了个头,依旧要滑到国际区东一指廊落客,东一是本人自新CAN在04年开航以来从未光顾过的地方(西面和东二都去过了)。

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准备下机

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  和在PEK一样,国内段的旅客从登机桥的楼梯下到地面坐摆渡车到东联廊国内区出闸拿行李。在登机桥的连接处有地勤人员举着牌子并作指引“Passengers from Amsterdam please take this way(直接进航站楼)!”

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回望座驾B-2057

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国际区东一指廊

  从地面入口进入东联廊,志明和主任在转盘处等了20min拿行李(速度依然够慢),在接机闸口外做了对第二天升旗仪式安排的吩咐后,就各奔东西了。

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东联廊国内区

  此行到北京的丘奖征程至此结束,第二天就是吾等在台上献丑的时间了。


To Be Continued...

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