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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN]  

2010-07-30 22:37:43|  分类: 游记|★航空主题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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D7:URC-CAN

★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼

[行程地图]

<-------------------------西域·北疆·天山------------------------->

  行程最后一天,唯一的景点就是——飞行~

  经过5h的睡眠后,于7am离开了宾馆,早餐依然带在车上享用。顺着河滩快速和G312,很快就到了URC。

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URC-T3

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URC-T2

  大巴沿着立交桥绕了个圈,直接停在了T3跟前。下车拿行李,放上手推车后就进了T3主楼。T3是URC在今年5月新启用的航站楼,由CZ独家霸占。这座航站楼的设计者就是当初URC的设计者,可以说URC是他“跨越半个世纪”的作品。T3内有三个值机岛,当然也全都是CZ的,在航显屏上能看到众多的疆内航线。

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值机岛

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T3内,8am

  RP果然没的说,又没换到窗口位。。。

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Boarding Pass

  过安检的时候速度相当慢,人流相当多,8条通道开始只开了5条,工作人员看到队伍都排到围栏外面去了,就加开了一条。我们眼疾手快就冲到了新开通道,谁知道排我们前面有几个中亚来的人(三家人)貌似证件还是啥的出问题,在第一关那里卡了五六分钟都没过去。最后发现,排原来那条队还是快一点。

<-------------------------西域·北疆·天山------------------------->

  出了安检通道,一眼就望到了32号停机位,发现是——

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A区32号登机口(最近的那个)

  737?!

  CZ是想闷死我呢,还是想憋死我呢。。。

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A区候机厅

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32号登机口

   郁闷中,忽然发现原来靠桥的737准备推出了,距离登机时间只有10min,这时候就有点奇怪了:我们的飞机在哪里?莫非这就是传说中的“放飞机”?

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“座机”推出中

   当然在疑惑之余也不能忘了看看其他地方的风景——

★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼

来时的停机位,依然是757

  没拍多久就广播登机了,望着张着大嘴的廊桥,只有一种可能了:远机位。

  问检票得人,答曰:“正是。”

  于是眼前一亮,单反预备。。。

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★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼

从廊桥下停机坪

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摆渡车

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廊桥

   下到地面才发现,T3是没有一楼登机口的,也就是说所有航班都要经过廊桥登机,如果是远机位的话就直接从廊桥下来坐摆渡车到停机坪上登机。我这么多年还是头一回见到这样子的设计。

  下到停机坪,照片自然就少不了——

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蒙皮皱纹清晰可见

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URC-T3

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Ready for Pushback

  绕过T3B区就直接来到了T2,这是一座直排式的航站楼,登机口一字排开,在航站楼北面才有一个小转角。T2是HU及其属下公司的专用航站楼,T1是其他公司共用的航站楼,这里面对的停机坪,能见到的“花色”当然也很多。

★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼

★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼★西域·北疆·天山 [5.URC-CAN] - Flyer - T3航站大楼

T2停机坪:HU & GS

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We Are Family~

  忽然就注意到远远地驶来一台“电风扇”ATR72,要不是旅行社临时改线,我们就是坐这个从NLT回URC了。

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“电风扇”ATR72-212A

  其实从观光角度来说,飞疆内航线坐ATR要比B737好,正是由于螺旋桨飞得慢飞得低,才比737有更多机会观赏窗外地面的景观。据某Feeyo经验,他坐737飞URC-YIN(737飞行时间70min),注意到一架ATR在他前面10min起飞,但是却晚10min降落。至于噪音问题,螺旋桨飞机只能尽量挑后排来坐了(话说MA60的头等舱就是在最后两排的)。顺便说一句,CZ的ATR是国内仅有运营的两种“电风扇”之一(另一种就是MA60)。

  绕着T2走了整整一圈,来到T1前面的停机坪,这才发现整座机场貌似除了CZ、HU、GS的飞机之外几乎没有其他公司的飞机了。顺便抱怨一句,URC的摆渡车不开空调(连抽风都没有),整个车厢有100+人,像个蒸笼一样。

  兜兜转转,最后在停机坪的最北面看到了我们的真正座驾——还是757。

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堆积如山的托运行李(遭殃啊)

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真正的座驾——B-2812

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URC-T2

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旁边再旁边的电风扇(货舱在机头)

   正在排队检票,就发现刚刚从面前滑过的电风扇已经起飞了。

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ATR Takeoff

  终于踏上了梯车,踏上了回家的路程。

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Boarding

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经典位置

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头等舱内

  这一次的换位过程可谓困难重重,机上人多繁杂,于是直接找了个没人的19F坐下了(窗户还挺干净),想着那人来了在跟TA商量一下。结果来的是一位上海大妈,死活不让换,无奈之下只能往前排逐个找。最后终于和坐在16F的团友换了位,不过玻璃还是不敢恭维,但至少比来的时候要好一点点。

  B-2812,后来查了一下,是CZ新疆基地的,也就是原来XO的飞机,机龄才10年左右,客舱还算干净,内饰也不差,比上来时的B-2816算很好了。

  很快飞机就直接滑出了,在停机坪上调了个头开上滑行道,往跑道西端滑行。

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只出不进的快滑道

  经过10+min的排队等候,来到了07跑道头。

  短暂等待后,9:30am,机长油门一推,开始加速。

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Takeoff From RWY07

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Climbing & Turning Right

  起飞之后不久,直接右转90°加入二边,有机会俯瞰URC,这也是我第一次从空中俯瞰机场。

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05右二边俯瞰URC

  除了URC之外,当然也能看到乌鲁木齐市区了。

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这座山头不久后也会绿树成荫的

  很快就到了达阪城上空,又看到了壮观的风车阵。

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俯瞰风车阵

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Cabin View

  回程挑F列的座位当然还是要观赏青藏高原的胜景了。

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昆仑山脉

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云底雪峰

  大约10:30am,CC就出来发“早餐”了。

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又一顿丰盛的“早餐”

  与上次从SIN回HKG一样,航程的一大半都是在颠簸,并且这一次的颠簸更严重,指南针在不断摇摆,只有半杯的饮料也快洒了出来,还时常能体会到0.5g以下的重力加速度。

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去了颜色就是洋葱根尖细胞

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Suffering From Turbulence

  鉴于前一晚没有睡好,所以在飞机上“补睡”了两个多钟,一觉醒来发现准备下降了。大约在5000m的时候又看到了一座小机场,一下子也没认出来是哪里(不排除是军用机场),不过还是抓拍了下来。

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某小机场

  1:40pm,按照预计时间还有半个钟头降落,但是飞机依然在云层上面,并且改为平飞。过了一会儿,大概是在韶关上空,机身往右一斜——流量管制,大家坐稳,现在开始兜圈。对着指南针掐了一下时间,大约6min一个圈。兜了两圈半之后又改为平飞,然后是逐步的下降,但是没过多久又开始兜圈。没放襟翼(或者说只放了1°)的机身仰角很厉害,并且发动机的推力也时大时小,不用说肯定是天气不好。前前后后总共兜了五六个圈,花去半小时,最后改为平飞,调速,放襟翼,正式加入起落航线。

  在花都北部,忽然看到密密麻麻的雨点打在了机翼上面,同时飞机也变得不稳定起来,从副翼舵面的活动看得出来,机长在不断手动修正姿态。幸运的是降雨并没持续很久,在最终落地前飞离了雨区。

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雨中进近(貌似看不出来)

  最后我们于14:40降落在CAN。

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Land on RWY20R(Reverse Thrust Set)

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Taxiing

   从湿滑的滑行道看得出来,CAN刚刚经历过一场暴雨。在停机坪上滑了5min,最终停靠在西二指廊上。

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西二&西联廊

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隔壁的319准备抱出

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  刚进航站楼,只听得外面“哗啦”一声,又下起倾盆暴雨来,现在最要紧的是托运行李的安全。

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西联廊到达厅(外面暴雨中)

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B区行李提取处

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14号转盘

  等行李从传送带上慢慢挪过来时,大囧——完全湿透。。。

找CZ的人理论,答曰:“下雨天都是这样的啦~”

  最后还是不了了之了。

  踏出航站楼的那一刻,7天的北疆游正式告一段落。

 


 

每期问答:新疆当前共有几座通航的民用机场?(小型通用机场不算)

A. 12   B. 14   C. 16   D. 18

(答案将在下期公布,可以使用除了向本人咨询外的任何作弊手段~~~)

 

上期答案:B。那个东西是根空心的L形管子,是传统维吾尔家庭用来给小男孩#1时作引流工具的,防止液体飞溅(具体我也不知道怎么用)。

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