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T3航站大楼

 
 
 

日志

 
 

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC]  

2010-07-19 22:29:39|  分类: 游记|★航空主题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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D1(上):CAN-URC

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

[行程地图]

注:本次游记中的飞行地图来自aircn数据库,行车地图线路来自google,本人稍加编辑。
行程地图仅作示意用,与实际路线可能有出入(事实上飞行航线乃国家机密)。
本来想用百度地图,但是后来发现google有地形图,于是就选了google的地图。

<-------------------------西域·北疆·天山------------------------->

  于是行程就从踏入CAN的那一刻开始了。

  清晨的CAN依然显得那么繁忙而又井然有序。

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

CAN-T1 C岛值机柜台

  时隔9个月,CAN再次扩容。随着年初全新建造的东三西三指廊投入使用,CAN的廊桥数量增加40%,最大客流容量也增加了约1000万。

  在航显屏上很快就找到了即将前往URC的航班:CZ6886,预计08:15起飞~

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

航显屏

  登机牌是旅行社的人换的,自然没能换到很好的座位,哪怕连靠窗都没有。要不是上机后靠窗的那位仁兄比较好说话,我就真的要在机舱里面憋足五个小时了。

  拿到登机牌,只见登机口是一个以前从未见过的编号:B142。

  那只意味着一个可能——西三!

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  不紧不慢地过了安检,往右一望,只见西联廊北面已经打通,配以崭新的装修,挂上了全新的指示牌,通往西三的通道赫然出现在眼前。

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

通往西三的新段联廊

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

全新的联廊和指示牌

  花了5min,经过一段长途跋涉(真的离安检通道很远),来到了西三跟前。

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

西三内部

  东三西三是CAN六条指廊里面最短的,但却是廊桥数量最多的,这得益于更紧凑的廊桥布局和全新的登机口设计,不过东三西三靠内侧也因此只能停放D类(767)以下尺寸的飞机了。指廊内采用了双层结构,可以在较小的面积内安排与前四条指廊同样面积的商铺。登机门上方不再是金属墙壁,而是用整片的玻璃幕墙取而代之,这样让指廊内看起来更开阔通透,也使更多的候机区域能直接看到停机坪。检票口不再安排在正对着登机门的地方,而更靠近玻璃幕墙,检票后从柜台后面沿着幕墙边缘的下行斜坡走入登机门,这才进入廊桥(换句话说登机门比地面低了1m有余)。  

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

B142登机口,更靠近墙面,后方是对应的廊桥

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  时间安排得很紧凑,才等了5min就开始检票。

  登机桥看起来和以前的样式差不多,不过貌似框架里面斜交的长方体柱子改成了比较细的支架,光线也更明亮。 

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

廊桥内部,注意斜交的细支架

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

本人的座驾——B2816(黑点乃外墙的爱存不存的半透明广告)

  上机后发现旁边窗口坐的是一正在看杂志的GG,于是和他商量了一下,就把座位换了过来:19A。

  本来以为CZ在旅游旺季会好心一点把远程航线的飞机换成777的(去年前年就换了),谁知道依然是757(即使爆满),而且内饰还是巨烂无比的那种,连头顶的个人空调都没有,估计是以前XO后来合并到CZ的(后来查实居然是CZ广州总部的,有整整20年机龄了)。抬头看看,灯罩已经黄得发黑,按钮也全无弹性。更恶心的是玻璃还一片划痕,单反瞬间被秒杀(缓解药方:放大光圈)。

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从舷窗看西三,注意成片的玻璃幕墙

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恶心的内饰

  20min后,飞机被推出(或者说,被抱出)。

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抱轮车

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启程

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PAPI4下滑道指示灯

  8:35,从20R起飞,于是可以看到整个航站楼了。

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Takeoff from RWY 20R(玻璃太恶心了)

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  起飞1h后,CC开始发餐,广播说是早餐,可怎么看都不像是早餐那么简单。问CC还有没有第二次发餐,答曰:“没有。”

  ——那这到底是早餐还是午餐?

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相当丰盛的“早餐”

  不知道各位是怎么用指南针的(我是说那种指针式的),估计很多人都是不停地把“北”转到红针所指的方向。实际上对于指针式指南针,我个人的做法是把底盘的“北”对准行进方向,把红针沿南北连线(或白线沿东西连线)做对称,得到的就是当前航向。原理很简单,大家一下就能明白,不过这种做法可以不用挪动指南针,并且得出的航向比传统做法更精确(精度±5°以内)。

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

天高云淡

   有时候,RP好的话可以拍到Air to air的照片,要知道这些照片在A.net上可算是精品级的(当然前提是要拍的清楚)。上次从NNY回CAN的途中第一次留意到了从上空飞越的飞机,而这次前往URC的途中更是史无前例地遇到5次Air to air,其中两次都是KLM的747~

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼

★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼
★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼★西域·北疆·天山 [1.CAN-URC] - Flyer - T3航站大楼
Air to Air(下面两架都是KLM的747)

    至于为什么我非要挑A列的位置,是因为航线从青藏高原东部切过,坐在左侧可以看到世界屋脊——青藏高原,当然最先映入眼帘的就是昆仑山脉咯。 

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俯瞰昆仑山脉

   随后便是青藏高原。

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青藏高原

  五个小时,说短不短,说长也不长。吃完所谓的早餐,拍过Air to air和青藏高原后,闭目养神了差不多两个钟头(从未试过在飞机上睡那么久),一觉醒来发现还有一个多钟的航程。在塔里木盆地东部的时候,飞机开始下降。

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Decending with Spoilers Up

  穿过云层后看到了下方满是弯弯曲曲的金属管道的城市——乌鲁木齐。在连续数次转弯后,对准了25跑道。

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Approaching

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Land on RWY25

  13:20,稳稳当当落在目的地——URC。

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URC停机坪上“小神龙”GS的ERJ

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URC-T2

  飞机慢慢往南部滑行,最终停靠在T3航站楼前。T3是今年5月才刚启用的全新航站楼(比CAN的东三西三还新),并且是CZ独家享用的。不得不说本人跟T3太有缘了,上次在SIN也是T3~

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经典大头照

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开舱门卸机

  一进航站楼,立刻就能看到鲜明的自治区特色——维汉英三语标志牌,这一点在未来的行程中会有更鲜明的体现。 
 

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三语标志牌

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T3主楼

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蓝天下的T3南侧候机室

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回望座驾

  从T3出来后远远望到北侧的T2,“乌鲁木齐”四个地标性的大字矗立在屋檐上。

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URC-T2

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URC-T3(CZ果然是老大)

 至此正式进入了新疆,开始极为“艰苦”的旅程。
 

 

每期问答:请问CAN-URC的航线路程大约有多长?

A. 2900km(1600Nm)  B. 3300km(1800Nm)  C. 3700km(2000Nm)  D. 4100km(2200Nm)

(答案将在下期公布,可以使用除了向本人咨询外的任何作弊手段~~~)

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